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d) Réglage de l’embrayage à friction
L’embrayage à friction protège la transmission et le moteur contre les surcharges lors du démarrage, par ex. sur une
surface antidérapante. De plus, un réglage correspondant de l’embrayage à friction empêche le véhicule de faire un
tonneau au démarrage en raison du couple élevé de tout entraînement sans balais utilisé.
Le réglage indiqué dans la notice de montage (voir l’image 24 de la notice de montage) est déjà parfaitement adapté
au modèle. Il n’est généralement pas nécessaire de modifier le réglage. Cependant, en raison de démarrages très
fréquents à pleine puissance sur des surfaces antidérapantes, les garnitures de l’embrayage à friction peuvent s’user,
ce qui peut nécessiter un réajustement de l’embrayage à friction.
Si vous souhaitez effectuer ce réglage, procédez comme suit :
Retirez d’abord le couvercle d’engrenage en plastique.
Placez une clé à douille de 7 mm sur l’écrou de serrage
(1) de l’embrayage à friction. Si vous continuez à visser
l’écrou dans le sens des aiguilles d’une montre sur l’arbre,
le ressort de pression (2) crée une pression de contact
plus élevée sur le disque d’embrayage (3).
Le point de friction est ainsi déplacé vers le haut et une
plus grande puissance d’entraînement est transférée aux
deux axes d’entraînement. Si l’écrou est tourné dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre, le ressort de
pression génère moins de pression de contact et l’em-
brayage glisse plus tôt.
Attention, important !
Si l’embrayage à friction est trop serré, le modèle risque de faire un tonneau après une accélération rapide
sur une surface antidérapante. En outre, la chaîne cinématique et le moteur sont soumis à des charges
très élevées. Il en résulte une usure excessive des composants.
Si l’embrayage est trop lâche, la puissance du moteur ne peut pas être pleinement utilisée pour la propul-
sion. Le glissement précoce entraîne une forte charge sur l’embrayage qui peut de ce fait être détruit.
Si des changements sont nécessaires dans ce domaine, ils doivent être uniquement progressifs. Grâce à
un essai sur route, il est possible de vérifier l’adéquation pratique du nouveau réglage.
Image 5