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9. Possibilités de réglage sur le véhicule
a) Réglage du déport de roue
Le déport de roue désigne l’inclinaison du niveau de la roue par rapport à la verticale.
Carrossage négatif
Carrossage positif
(les bords supérieurs de la roue sont
(les bords supérieurs de la roue sont
tournés vers l’intérieur)
tournés vers l’extérieur)
Le réglage des roues est grossi sur les deux illustrations ci-dessus pour vous montrer la différence entre le
déport négatif et le déport positif.
Pour le réglage du modèle réduit il ne faut naturellement pas effectuer de réglage aussi extrême ! Ceci ne
génère pas de comportement de conduite incontrôlé, mais plutôt une usure très rapide des bords intéri-
eurs ou extérieurs des pneus !
• Un déport négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction
réagit plus directement, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direction de
l’essieu sur la fusée d’essieu. Ceci permet d’éliminer tout jeu de palier axial, la conduite est plus douce.
• Un déport négatif des roues arrière réduit l’inclinaison de l’arrière du véhicule et le risque de déraper.
• Le réglage d’un déport positif réduit en revanche les efforts de guidage latéraux des pneus et ne doit donc pas être
utilisé.
Régler le déport de roue sur l’essieu avant :
Le réglage du déport de roue s’effectue en tournant le
bras transversal supérieur (A).
Le bras transversal supérieur étant doté d’un filet à
gauche et d’un filet à droite, vous ne devez pas dé-
monter le bras transversal pour régler le déport de roue.
Plusieurs autres points de suspension (B) se trouvent
sur le pont d’amortisseurs pour le bras transversal
supérieur. En cas de débattement intérieur ou exté-
rieur des roues, le déport de roue varie en fonction de
la position de montage (ex. : déport de roue accru en
cas de débattement intérieur de la roue).
A
B
