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15. Dépannage
Bien que ce modèle ait été construit selon les derniers progrès de la technique, d'éventuels problèmes ou dérange-
ments pourraient toutefois survenir. C'est pourquoi nous décrivons ci-dessous comment parer vous-même à d’éven-
tuels dérangements. Tenez également compte de la notice de l'émetteur ci-jointe.
La voiture ne réagit pas ou ne réagit pas correctement
•
Dans l’ensemble radio 2,4 GHz, le récepteur doit être appairé à l’émetteur. Ce processus est par ex. décrit avec
les termes anglais « binding » ou « pairing ». Le processus d’appairage a généralement déjà été effectué par le
constructeur, mais il peut bien entendu également être réalisé par vos soins. Consultez pour ce faire le mode
d’emploi ci-joint de l’ensemble radio.
•
Est-ce que la batterie du véhicule ou les pile/accus de l’émetteur sont vides ? Remplacez la batterie de propulsion
ou les piles/accus de l’émetteur par une batterie neuve ou des piles/accus neufs.
•
Avez-vous d’abord allumé l’émetteur puis le variateur de vitesse ? Si vous avez procédé dans l’ordre inverse, le
variateur de vitesse ne fonctionne pas pour des raisons de sécurité.
• La batterie est-elle correctement raccordée au variateur de vitesse ? Vérifiez que le raccordement ne soit ni en
-
crassé ou oxydé.
•
Le véhicule est-il trop éloigné ? Avec une batterie de propulsion et des piles/accus pleinement chargés dans l’émet-
teur, la portée devrait atteindre 50 m et plus. Celle-ci peut cependant être réduite en raison des conditions environ-
nantes, par ex. par des perturbations sur la fréquence d’émission ou par la proximité avec d’autres émetteurs (pas
seulement les émetteurs de télécommande, mais aussi les appareils WiFi/Bluetooth
®
qui utilisent également une
fréquence d’émission de 2,4 GHz), des pièces métalliques, des bâtiments, etc.
La position de l’antenne de l’émetteur par rapport à celle du récepteur a une grande influence sur la portée. Idéa
-
lement, l’antenne de l’émetteur et du récepteur doivent être en position verticale (de sorte que les deux antennes
soient parallèles). Si vous pointez l’antenne de l’émetteur vers le modèle, la portée sera très faible !
• Vérifiez la position correcte de la prise du variateur de vitesse et du servo de direction dans le récepteur. Si les
connecteurs ont été insérés à un angle de 180°, le variateur de vitesse et le servo de direction ne peuvent pas
fonctionner.
Si les connecteurs du variateur de vitesse et du servo de direction ont été inversés, le levier de gaz/frein comman-
dera le servo de direction et le volant la fonction de conduite !
•
Lorsque le levier de gaz/frein (ou le trim de la fonction de conduite) ne se trouve pas en position neutre lors de
la mise sous tension du variateur de vitesse, la LED se met à clignoter rapidement en rouge sur le variateur de
vitesse et le mécanisme d’entraînement ne peut pas être activé pour des raisons de sécurité. Relâchez le levier
de gaz/frein de l’émetteur et contrôlez également le réglage du trim de la fonction de conduite sur l’émetteur. Si le
pas de la course n’est pas suffisant, une programmation de la position neutre est nécessaire, voir chapitre 10. a).
La voiture ne s'arrête pas quand on relâche le levier d’accélération/de freinage
•
Sur l’émetteur, corrigez le trim de la fonction de conduite (le régler en position neutre).
• Si le pas de la course n’est pas suffisant, effectuez une nouvelle programmation de la position neutre et plein gaz,
voir chapitre 10. a).
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