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9. Possibilités de réglage sur le véhicule
a) Réglage de l’alignement des roues
L’alignement des roues (pincement = figure « a », ouverture = figure
« b ») désigne la position du plan de roue par rapport au sens de marche.
Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant par la résistance
au roulement et ne sont donc plus exactement parallèles au sens de
marche. Pour la compensation, les roues du véhicule immobilisé
peuvent être ajustées de sorte à être, à l’avant, légèrement dirigées
vers l’intérieur. Ce pincement entraîne en même temps une amélioration
du guidage latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe
de la direction.
Si vous désirez une réaction plus douce de la direction, vous pouvez
l’obtenir en réglant l’ouverture des roues, cela signifie que les roues
sont tournées vers l’extérieur lorsque le véhicule est à l’arrêt. Un angle
d’alignement de 0° sur l’essieu avant garantit une conduite optimale
sur la quasi-totalité des terrains.
Un angle de plus de 3° de pincement (a) ou d’ouverture (b) entraîne des problèmes de manipulation du
véhicule, réduit la vitesse et augmente alors l’usure des pneus.
La figure ci-dessus illustre un réglage fortement surentraîné, qui sert uniquement à souligner la différence
entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci est alors très
difficile à diriger !
Le pincement / l’ouverture sur l’essieu avant se règle en tournant les leviers de la barre d’accouplement (A). Comme
ceux-ci sont munis d’un filet gauche et droit, il n’est pas nécessaire de les démonter pour le réglage.
Tournez toujours les deux leviers de la barre d’accouplement de la même manière (roues avant gauche et
droite). Le cas contraire, vous devez régler la compensation sur l’émetteur (ou même la commande à
l’aide du servo de direction en réglant la barre de servo).
La fusée d’essieu comporte plusieurs points de
fixation (B) pour le levier de la barre
d’accouplement. Ces points permettent de
modifier l’angle de braquage de la roue avant
(angle d’Ackermann).
Le fabricant a ici déjà procédé à un réglage opti-
mal, et vous ne devez donc pas le modifier.
L’alignement des roues sur l’essieu arrière est prédéfini et ne peut pas être modifié (cela ne modifierait que très
faiblement la conduite).
¦ ¦
a
b
A
B
