110
b) Schokdempers instellen
De schokdempers zijn met een veervoorspanner-schroefdraad uitgerust.
Het verdraaien van de kartelmoer (1) naar boven ontlast de veer. Door
verdraaien naar beneden vergroot de veervoorspanning. Op deze wijze
kan de voorspanning van de veren op fijne wijze ingesteld worden in
overeenstemming met de ondergrond en de rijstijl.
• Een lagere veervoorspanning laat het chassis onder zijn eigen gewicht
dieper inzinken.
• Een hardere instelling brengt het chassis omhoog.
Op die manier kan dus ook een zekere hogere/lagere wegligging van het
chassis bereikt worden (dus de bodemvrijheid ingesteld worden). Met de
instelling van de demping wordt niet alleen de capaciteit van het
modelvoertuig beïnvloed om bodemoneffenheden op te vangen, maar
wordt ook het bochtgedrag beïnvloed.
Dat noemen we ”overstuurd” en ”onderstuurd” rijgedrag.
Overstuurd rijgedrag
Het voertuig ”trekt” in de bochten, de achterkant vertoont neiging tot
overstuur (te weinig tractie van de achteras of te veel tractie van de
gestuurde vooras). Als tegenmaatregel moet de demping achteraan
zachter (of vooraan harder) ingesteld worden
Onderstuurd rijgedrag
Het modelvoertuig laat zich moeilijk om de bochten sturen, ”schuift” over
de voorwielen naar buiten (te veel tractie van de achteras of te weinig
tractie van de gestuurde vooras). Als tegenmaatregel moet de demping
achteraan harder (of vooraan zachter) ingesteld worden.
Een overstuurd of onderstuurd rijgedrag kan ook het gevolg zijn van een
ongelijkmatige dwarsstabiliteit van de voor- en achteras door een
ontbrekende instelling van de wielvlucht.
Als basisinstelling moet de vooras ca. 5 mm lager liggen dan de achteras!
Controleer de werking van de schokdempers:
• Hef het model aan de achteras naar boven en laat het vallen. Het model mag niet tot het eindpunt inveren en slechts één keer uitveren zonder na te trillen!
• Controleer de schokdempers van de vooras op dezelfde wijze.
Voorspanning van de veren instellen
• Voorspanning verhogen: Kartelmoer op de buitenbuis van de schokdemper met de klok mee verdraaien.
• Veervoorspanning verlagen: Kartelmoer op de buitenbuis van de schokdemper tegen de klok in verdraaien.
Schokdempers verzetten
De voorste en achterste schokdempers hebben meer bevestigingspunten aan de demperbrug en aan de wieldraagarmen.
• Het verzetten van de schokdempers aan de bovenste wieldraagarmen naar een steilere invalshoek vermindert de progressiviteit. De verticale relatieve
beweging van het chassis wordt directer in de vering geleid en de werking van de demping begint onmiddellijk, d.w.z. de vering is reeds bij het minste inveren
harder. Tegelijkertijd is de ligging van het voertuig hoger.
• Het verzetten van de schokdempers naar een vlakkere invalshoek verhoogt de progressiviteit. Bij een vlakke invalshoek moet het chassis dieper inveren om
de demping te laten reageren, d.w.z. de vering reageert eerst zacht en wordt met toenemende invering harder. Het voertuig ligt dieper.
Schokdemper tuning
Via de keuze van de schokdemperolie kan de dempingskarakteristiek worden beïnvloed. De seriematig in de schokbrekers van de X-Factor gebruikte olie is
prima geschikt voor de meeste toepassingen.
• Op overwegend vlak terrein is taaier vloeibare olie aangewezen (hoge viscositeit).
• Op onverhard terrein daarentegen gebruikt u beter een dunner vloeibare olie (lagere viscositeit).
Gebruik geen gewone motorolie. We adviseren in principe alleen een zuivere silicon-schokdemperolie te gebruiken. Voor de verdere optimalisatie
van de dempingseigenschappen bieden wij u siliconenolie voor de schokdempers met verschillende viscositeiten aan in ons assortiment accessoires!
Naast de verandering van de viscositeit kunnen verschillende tuning schokdemperveren worden gebruikt.
1
1
Summary of Contents for Aggressor R28 23 74 10
Page 122: ...122 ...
Page 123: ...123 ...
