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b) Montage
• Lors du montage du véhicule, les arêtes vives, les pièces pointues et une manipulation incorrecte des outils com
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portent des risques de blessures.
• Un assemblage incorrect peut endommager les pièces du véhicule et altérer ultérieurement les performances.
Assemblez donc les pièces avec le plus grand soin.
• Assemblez le véhicule uniquement sur une surface propre suffisamment grande, plane et stable ; protégez la sur
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face par ex. d’une table de travail contre les rayures à l’aide d’un support approprié et épais.
• Durant l’assemblage des pièces, ne forcez pas ; ne serrez pas trop fort les vis ! Veillez cependant à une fixation
correcte des vis, écrous, etc.
Pour les vis et écrous soumis à des contraintes particulièrement élevées, employez un vernis de blocage liquide
approprié.
• Pour l’assemblage, employez des outils appropriés de grande qualité dans un état irréprochable.
• Prenez votre temps !
• Fixez votre régulateur de vitesse et le récepteur à l’intérieur du véhicule, par exemple à l’aide de ruban adhésif
double face (ou de bande auto-agrippante).
• Montez le récepteur à l’intérieur du véhicule le plus loin possible du régulateur de vitesse et du moteur. L’antenne
du récepteur doit également être installée le plus loin possible du régulateur de vitesse et du moteur.
• Ne regroupez pas les câbles entre le moteur et le régulateur de vitesse avec les câbles de commande du régulateur
de vitesse et du servo de direction ou du câble d’antenne.
• Veillez à ce que les câbles du récepteur, du servo de direction, du moteur et de la batterie de conduite ne puissent
pas se coincer dans les pièces rotatives ou stationnaires du véhicule. Employez des serre-câbles pour fixer les
câbles.
c) Mise en service
• Le mécanisme d’entraînement a été conçu pour un moteur électrique et un régulateur de vitesse électronique
assorti. N’installez jamais un moteur à combustion.
La forme du support de la batterie est spécialement conçue pour une batterie de conduite LiPo à 2 cellules
(tension nominale 7,4 V) dans un boîtier rigide.
En cas d’utilisation d’une batterie de conduite comportant un nombre supérieur de cellules, l’entraînement
du véhicule peut subir une surcharge est ainsi être endommagé (par ex. courroie dentée). Perte de la
garantie ou garantie légale !
En cas d’utilisation d’une batterie sans boîtier rigide (par ex. un pack racing NiMH traditionnel à 6 cellules),
une fixation en toute sécurité de la batterie à l’intérieur du véhicule n’est pas garantie et le fonctionnement
de l’entraînement ou de la courroie dentée peut, le cas échéant, être gêné. En tel cas, vous devez vous-
même confectionner un support adéquat pour la batterie.
• Avant de raccorder la batterie de conduite, placez le véhicule sur une surface appropriée de sorte que les roues
puissent tourner librement. Lors de la mise en service, allumez toujours d’abord l’émetteur. La batterie de conduite
du véhicule ne doit qu’ensuite être raccordée au régulateur de vitesse avant de mettre en marche ce dernier. Le cas
contraire, le modèle réduit pourrait réagir de manière imprévisible dans certaines circonstances !
• Contrôlez si le véhicule réagit comme prévu aux instructions de la télécommande (direction et entraînement) avant
de le retirer du support et de poser ses roues sur le sol.
