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d) Réglage du protecteur de servo
La direction du véhicule est conçue sous forme de direction à fusée d’essieu. Le déplacement du servo de direction
agit sur le protecteur de servo par le biais d’une barre de servo.
Le protecteur de servo se compose de deux pièces rotatives en sens opposé, qui ne sont pas reliées de manière
rigide entre elles, mais qui peuvent être déplacées l’une par rapport à l’autre par le biais d’une surface inclinée. Un
ressort rapproche ces deux pièces rotatives l’une vers l’autre.
En cas de transmission de chocs importants sur le mécanisme de direction via les roues durant la conduite, ces
chocs ne sont pas directement retransmis au servo de direction, mais sont amortis par l’articulation à ressort des
deux parties du protecteur de servo.
L’effet du protecteur de servo se règle à l’aide d’une vis
moletée (1)
La pression appliquée par les ressorts du protecteur de
servo est alors modifiée, les deux parties du protecteur
de servo peuvent alors plus ou moins facilement être tour-
nées en sens opposés.
Le fabricant a déjà choisi un réglage optimal pour le protecteur de servo. Il n’est donc généralement pas
nécessaire de modifier ce réglage.
Si le réglage est trop souple, les chocs légers contre la roue peuvent tordre les deux parties du protecteur de
servo, influençant ainsi la précision de la direction et l’alignement durant la conduite de manière négative.
Un réglage trop rigide peut endommager l’engrenage servo étant donné que les chocs contre les roues sont
transmis sans filtre au servo.
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