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Porsche 962 C
07251-0389
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2007 BY REVELL GmbH & CO. KG
PRINTED IN GERMANY
Porsche 962 C
Porsche 962 C
Der Porsche 962 entstand zu der Blütezeit seines Vorgängers, des sehr
erfolgreichen Porsche 956. Die neuen IMSA-Regeln des Jahres 1983
verlangten aber aus Sicherheitsgründen, dass die Fahrerfüße nicht wei-
ter nach vorne ragen durften als bis zur Mitte der Vorderachse.
Amerika war ein wichtiger Markt für Porsche und die Absatz
-
möglichkeiten aufgrund von Prestigezuwächsen bei Gewinnen in der
IMSA-Rennserie erschienen gewaltig. Der 962 wurde daher zunächst
für Porsche Kunden in den USA konzipiert. Im Oktober 1983 began-
nen die Arbeiten am Projekt 962. Der Porsche 956 diente dabei als
Basis. Weder optisch noch mechanisch unterschieden sich beide
Fahrzeuge, lediglich die Pedalerie war neu und die Vorderachse wurde
um einige Zentimeter nach vorne verlegt. Dieser größere Radstand
machte ein neues Monocoque notwendig und die Aerodynamik
wurde entsprechend modifiziert, ansonsten wurde sehr viel vom 956
übernommen, unter anderem Getriebe, Kupplung und Radaufhän
-
gungen. Der erste Porsche 962 startet im Januar 1984. Für den US
Einsatz in der IMSA-Serie kommt meist ein 2,869-Liter-Motor mit
einem Turbolader zum Einsatz. In dem Zeitraum 1984 bis 1987 gewin-
nen die Porsche 962 beachtliche 46 IMSA-Rennen.
Für den europäischen Einsatz in der Gruppe C und somit für Le Mans
sowie für die Langstrecken-WM stattet Porsche den Wagen mit einem
Sechszylinder- Boxermotor mit 2,65 Litern Hubraum und zwei
Turboladern aus. Diese Porsche 962 C, die rund 640 PS und bis zu 378
Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit bieten, gewinnen in den
nächsten Jahren 41 Sportwagen-Weltmeisterschaften und siegen sechs
mal in Le Mans. Zu dieser Erfolgsreihe zählt auch der Sieg bei der
Langstrecken-WM bei den 1.000 Kilometern in Monza 1986, den Hans-
Joachim „Striezel“ Stuck und Derek Bell souverän erkämpften. Mit dem
Porsche 962 C in der gleichen Dekoration sicherten sich Stuck, Bell und
Al Holbert in Le Mans im gleichen Jahr den Gesamtsieg aller Klassen.
Rund 90 Fahrzeuge des 962 und 962 C wurden gebaut. Bis Mitte der
90er Jahre nimmt der Sportwagen an Rennen teil und wird einer der
erfolgreichsten Rennwagen der Geschichte.
The Porsche 962 was created in the prime of its predecessor the very
successful Porsche 956. The new IMSA rules that came out in 1983
demanded on grounds of safety that the driver’s feet should not pro-
ject further forwards than the middle of the front axle. America was
an important market for Porsche and sales potential grew hugely fol-
lowing prestigious wins in the IMSA series. The 962 was therefore pri-
marily designed for Porsche customers in the USA. Work began on the
962 project in October 1983. The Porsche 956 therefore served as a
basis. The two vehicles did not differ either visually or mechanically,
only the pedals were new and the front axle was moved a few centi-
metres forwards. This larger wheelbase required a new monocoque
and suitable modifications were made to the aerodynamics. Otherwise
a great deal was transferred from the 956, including the transmission,
clutch and wheel suspension. The first Porsche 962 took off in January
1984. For the US IMSA series a 2,869 litre turbocharged engine was
generally used. In the period from 1984 to 1987 the Porsche 962 won
a noteworthy 46 IMSA races.
For European use in Group C, that is for Le Mans and the long-distance
world championships, Porsche equipped the car with a 2.65 litre six-
cylinder boxer engine with two turbochargers. This Porsche 962 C that
offered about 640 bhp and a top speed of 378 km/h would win 41
world championships and six times at Le Mans in the next few years.
This sequence of successes also included the win in the long-distance
world championship, in the 1,000 km at Monza in 1986, dominated by
Hans-Joachim “Striezel” Stuck and Derek Bell. With the Porsche 962 C
in the same colours, Stuck, Bell and Al Holbert were overall winners in
all classes at Le Mans in the same year.
About 90 of the 962 and 962 C were built. This sports car was racing
until the mid 1990s and will be one of the most successful racing cars
in history.
D: Beiliegenden Sicherheitstext beachten und nachschlagebereit halten.
GB: Please note the enclosed safety advice and keep safe for later reference.
F: Respecter les consignes de sécurité ci-jointes et les conserver à portée de main.
NL: Houdt u aan de bijgaande veiligheidsinstructies en hou deze steeds bij de hand.
E: Observar y siempre tener a disposición este texto de seguridad adjunto.
I. Seguire le avvertenze di sicurezza allegate e tenerle a portata di mano.
P: Ter em atenção o texto de segurança anexo e guardá-lo para consulta.
S: Beakta bifogad säkerhetstext och håll den i beredskap.
FIN: Huomioi ja säilytä oheiset varoitukset.
DK: Overhold vedlagte sikkerhedsanvisninger og hav dem liggende i nærheden.
N: Ha alltid vedlagt sikkerhetstekst klar til bruk.
RUS:
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PL: Stosowaç si´ do za∏àczonej karty bezpieczeƒstwa i mieç jà stale do wglàdu.
GR:
Προσξτε τις συνημμνες υποδεξεις ασφλειας και φυλξτε τις τσι στε να τις χτε πντα σε διθσ σας.
TR: Ekteki güvenlik talimatlarını dikkate alıp, bakabileceginiz bir sekilde muafaza ediniz.
CZ: Dbejte na pfiiloÏen˘ bezpeãnostní text a mûjte jej pfiipraven˘ na dosah.
H: A mellékelt biztonsági szöveget vegye figyelembe és tartsa fellapozásra készen!
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