RIB SLIDER 120, Manual

26

PROBLÈMES

VÉRIFICATIONS À EFFECTUER

La porte ne s'ouvre pas.

Vérifier la présence de courant électrique.
Vérifier l’état du fusible F1 (T 1, 6 A) et le remplacer, si nécessaire.
Vérifier le réglage du sélecteur multifonction, celui-ci doit être positionné sur 

 (OUVERTURE TOTALE BIDIRECTIONNELLE).

Vérifier que les DELs rouges placées sous les bornes FOTO, STOP et FOTO RAL sont éclairées.

La porte ne se ferme pas.

Vérifier le réglage du sélecteur multifonction, celui-ci doit être positionné sur 

 (OUVERTURE TOTALE BIDIRECTIONNELLE).

Vérifier l’absence d’obstacles dans la zone de travail des radars ou des photocellules.
Vérifier que les DELs rouges placées sous les bornes FOTO, STOP et FOTO RAL sont éclairées.
Vérifier que les DELs vertes placées sous les bornes OPEN, R INT et R EXT sont éteintes; si elles sont éclairées, cela signifie qu’une 
des commandes est en panne: la remplacer.
Photo-test activé en l’absence de photocellules.
Absence de raccordement à la borne 8 (-FT) d’alimentation des sécurités à contrôler.
Consulter le manuel de raccordement de la sécurité.

La porte ne se ferme pas complètement et invertit.

Augmenter le paramètre Y à l’aide du programmateur.

Suite à la programmation, la porte ne s'ouvre pas.

Vérifier le réglage du sélecteur multifonction, celui-ci doit être positionné sur 

 (OUVERTURE TOTALE BIDIRECTIONNELLE).

Vérifier que la DEL rouge placée sous les bornes STOP est éclairée.

Le moteur ne tourne pas.

Vérifier l’état du fusible F2 (T 8 A) et le remplacer, si nécessaire.

F

INTERVERROUILLAGE ENTRE 2 PORTES:

Utilisez un câble à 3 fils avec un Ø min = 0,5 mm.
Connectez la borne n° 25 (-) de SLIDER 1 à la borne n° 25 (-) de SLIDER 2
Connectez le borne n° 24 (INT.O) de SLIDER 1 à la borne n° 23 (INT.I) de SLIDER 2
Connectez le borne n° 23 (INT.I) de SLIDER 1 à la borne n° 24 (INT.O) de SLIDER 2

En utilisant le programmateur (ACG9419), changez le paramètre “r” de 2 à 1.
La première porte qui s’ouvre inhibe le fonctionnement de l’autre et vice versa.

MAINTENANCE 

Cet opérateur a été conçu pour éviter le plus possible les interventions d’entretien. 
Procédez régulièrement, aux fréquences induites par l’intensité du trafic, et dans tous 
les cas tous les 6 mois à une vérification générale pour allonger la durée de vie de votre 
automatisme et lui conserver une qualité de fonctionnement idéale.

Vérifiez:
-  que la courroie de transmission soit bien tendue (la flèche sur toute la longueur ne doit 

pas dépasser 1 cm).

- la propreté du rail et des roulettes; ne lubrifier en aucun cas!
- l’ancrage de la traverse sur le support.
- que le câblage électrique ne gêne pas le coulissement des vantaux.
-  le serrage de tous les organes de suspension en faisant référence aux boulons d’ancrage 

des vantaux sur les chariots.

-  la présence de traces d’humidité à l’intérieur de l’opérateur. Intervenir immédiatement 

pour éviter le contact direct avec les appareillages électriques et électroniques.

-  le fonctionnement des accumulateurs le cas échéant.
-  la propreté des photocellules et radar, en éliminant toute trace de poussière.
Pour l’entretien du châssis, respecter les instructions de son constructeur. Pour un 
fonctionnement parfait de l’automatisme les conditions suivantes doivent être réunies:
-  le châssis doit être suffisamment robuste et indéformable pour supporter les sollicitations 

imposées au système.

-  la vitre éventuelle interne au châssis doit être parfaitement fixée et ne provoquer aucune 

oscillation pendant le mouvement des vantaux.

-  le canal de guidage inférieur doit coulisser librement sur le patin de guidage.
-  le patin de guidage doit être fixé de façon robuste et efficace, et être exempt de toute 

oscillation.

Le non respect de ces instructions interdit le fonctionnement correct de 
l’automatisme et sa longévité.

SOLUTION DES PROBLEMES