Riello Burners 3478410, Installation, Use And Maintenance Instructions

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EINSCHALTEN DER PUMPE

- Bevor Sie den Brenner in Betrieb neh-

men, vergewissern Sie sich, ob die Rück-

laufleitung zum Tank frei ist. Eventuelle

Hindernisse würden zur Beschädigung

des Dichtungsorgans an der Pumpen-

welle führen.

- Damit sich die Pumpe selbst einschalten

kann, muß die Schraube 4) der Pumpe

gelockert werden, so daß der Ansaug-

schlauch entlüftet wird.

- Den Brenner mit den Fernbedienungen

anfahren lassen. Sobald der Brenner

anfährt, den Drehsinn des Gebläselaufrades

kontrollieren.

- Wenn Heizöl an der Schraube 4) austritt, ist

die Pumpe eingeschaltet. Den Brenner

anhalten und die Schraube 4) anschrauben.

Die für diesen Vorgang benötigte Zeit hängt vom

Durchmesser und der Länge der Ansaugleitung

ab. Falls sich die Pumpe nicht beim ersten

Anfahren einschaltet und der Brenner in Störab-

schaltung fährt, 15. Sek. warten, entriegeln und

das Anfahren wiederholen, u.s.w.. Nach 5 bis 6

Anfahrvorgängen ungefähr 2-3 Minuten warten,

damit der Transformator abkühlen kann.

Die UV Zelle nicht beleuchten, um die Störab-

schaltung des Brenners zu vermeiden. Der

Brenner fährt in etwa 10 Sek. nach dem Anfah-

ren ohnehin in Störabschaltung.

Achtung:

 Dieser Vorgang ist möglich, weil die

Pumpe werkseitig mit Brennstoff gefüllt wird;

falls die Pumpe geleert wurde, muß sie vor dem

Anfahren über den Stopfen des Vakuummeters

4)(B) mit Brennstoff gefüllt werden, weil sie fest-

frißt.

Falls die Länge der Ansaugleitungen  20-30 m

überschreitet, die Leitung mit einer anderen

Pumpe füllen.

BRENNEREINSTELLUNG (mit Heizöl)

ZÜNDEN

Den Schalter 1)(B) auf "MAN" stellen. 

Beim ersten Zünden entsteht beim Übergang

von der 1. zur 2. Stufe, Schalter 2(B), ein

momentaner Abfall des Brennstoffdrucks, der

durch die Füllung der Leitungen der 2. Düse

verursacht wird. Dieser Abfall kann das Ausge-

hen des Brenners verursachen, das manchmal

von Verpuffungen begleitet wird.
Nach Abschluß der im nachhinein beschriebe-

nen Einstellungen, muß das Zünden des Bren-

ners ein dem Betrieb entsprechendes Geräusch

erzeugen.

BETRIEB

Für die optimale Einstellung des Brenners soll-

ten die Verbrennungsabgase am Kesselaus-

gang analysiert und an den folgenden Punkten

eingegriffen werden.

• Düsen der 1. und 2. Stufe

Die Informationen auf Seite 18 beachten.

• Flammkopf

Die bereits erfolgte Einstellung des Flammkop-

fes (Seite 21) braucht nicht nachgeregelt wer-

den, soweit keine Durchsatzänderung des

Brenners in der 2. Stufe erfolgt.

• Pumpendruck

12 bar: ist der werkseitig eingestellte Druck, der

im allgemeinen ausreichend ist. Es kann aller-

dings erforderlich werden, diesen zu verändern,

und zwar auf:

10 bar um den Durchsatz des Brennstoffs zu

vermindern. Dies ist nur dann möglich, wenn die

Raumtemperatur nicht unter 0°C absinkt;

14 bar um den Durchsatz des Brennstoffs zu

erhöhen oder um auch bei Temperaturen unter

0°C sicheres Zünden zu gewährleisten.

Der  Pumpendruck wird durch Verstellen der

Schraube 5)(A) verändert.

• Luftklappe  - 1. und 2. Stufe

Siehe Einstellung auf S. 29 (Stellantrieb).

PUMP PRIMING

- Before starting the burner, make sure that

the tank return line is not clogged.

Obstructions in the line could cause the

sealing organ located on the pump shaft

to break.

- For self-priming to take place, the screw 4) of

the pump must be loosened in order to bleed

off the air contained in the suction line.

- Start the burner by closing the remote con-

trols. Check the fan wheel rotation direction

as soon as the burner starts.

- The pump is primed when diesel comes out

of screw 4). Stop the burner and screw screw

4) in.

The time required for this operation depends

upon the diameter and length of the suction tub-

ing. If the pump fails to prime at the first starting

of the burner and the burner locks out, wait

approx. 15 seconds, reset the burner, and then

repeat the starting operation as often as

required. After 5 or 6 starting operations allow 2

or 3 minutes for the transformer to cool.

Do not illuminate the UV cell or the burner will

lock out; the burner should lock out anyway

about 10 seconds after it starts.

Important:

 the a.m. operation is possible

because the pump is already full of fuel when it

leaves the factory. If the pump has been

drained, fill it with fuel through the opening on

the vacuum meter 4)(B) prior to starting; other-

wise, the pump will seize. Whenever the length

of the suction piping exceeds 20-30 meters, the

supply line must be filled using a separate

pump.

BURNER CALIBRATION (light-oil operation)

FIRING

Set switch 1)(B) to "MAN".

During the first firing, during the passage from

the 1st to the 2nd stage, switch 2(B) there is a

momentary lowering of the fuel pressure caused

by the filling of the 2nd stage nozzle tubing. This

lowering of the fuel pressure can cause the

burner to lock-out and can sometimes give rise

to pulsations.

Once the following adjustments have been

made, the firing of the burner must generate a

noise similar to the noise generated during oper-

ation.

OPERATION

The optimum calibration of the burner requires

an analysis of the flue gases at the boiler outlet

and interventions on the following points.

• 1st and 2nd stage nozzles

See the information listed on page 18.

• Combustion head

The adjustment of the combustion head already

carried out (page 21) need not be altered unless

the 2nd stage delivery of the burner is changed.

• Pump pressure

12 bar: This is the pressure calibrated in the fac-

tory which is usually sufficient for most pur-

poses. Sometimes, this pressure must be

adjusted to:

10 bar in order to reduce fuel delivery. This

adjustment is possible only if the surrounding

temperature remains above 0 °C;

14 bar in order to increase fuel delivery or to

ensure firings even at temperatures of less than

0 °C.

In order to adjust pump pressure, use the screw

5)(A).

• 1st and 2nd stage fan air gate valve

See adjustments page 29 (Servomotor).

AMORÇAGE POMPE

- Avant de mettre le brûleur en marche,

s'assurer que le tuyau de retour dans la

cuve ne soit pas bouché. Un obstacle

éventuel provoquerait la rupture de

l'organe d'étanchéité  situé sur l'arbre de

la pompe.

- Pour que la pompe puisse s'auto-amorcer, il

est indispensable de desserrer la vis 4) de la

pompe pour purger l'air contenu dans le

tuyau d'aspiration.

- Faire démarrer le brûleur en fermant les télé-

commandes. Vérifier si la turbine du ventila-

teur tourne dans le bon sens dès que le

brûleur démarre.

- La pompe est amorcée lorsque le fioul sort

de la vis 4). Arrêter le brûleur et visser la vis

4).

Le temps nécessaire à cette opération dépend

du diamètre et de la longueur du tuyau d'aspira-

tion. Si la pompe ne s'amorce pas au premier

démarrage et si le brûleur se bloque, attendre

environ 15 s, débloquer et répéter le démarrage.

Et ainsi de suite. Tous les 5-6 démarrages,

attendre pendant 2-3 minutes le refroidissement

du transformateur.

Ne pas éclairer la cellule UV afin d'éviter le blo-

cage du brûleur: celui-ci se bloque de toutes

façons une dizaine de secondes après son

démarrage.

Attention:

 l'opération ci-dessus est possible

parce que la pompe quitte l'usine pleine de com-

bustible. Si la pompe a été vidée, la remplir de

combustible par le bouchon du vacuomètre

4)(B) avant de la mettre en marche pour éviter

les grippages.

Quand la longueur du tuyau d'aspiration

dépasse les 20-30 m, remplir le tuyau avec une

pompe séparée.

REGLAGE BRULEUR (avec fioul)

ALLUMAGE

Mettre l'interrupteur 1)(B) en position "MAN". 

Au premier allumage ou au moment du passage

de la 1ère à la 2ème allure, interrupteur 2(B) on

a une baisse momentanée de la pression du

combustible, liée au remplissage du conduit du

2ème gicleur. Cette baisse peut provoquer

l'extinction du brûleur, accompagnée parfois d'à-

coups.

Une fois effectu és les réglages décrits ci-des-

sous, l'allumage du brûleur doit produire un bruit

semblable au bruit de fonctionnement.

FONCTIONNEMENT

Pour obtenir un réglage optimal du brûleur, il

faut effectuer l'analyse des gaz d'échappement

de la combustion à la sortie de la chaudière et

intervenir sur les points suivants.

• Gicleurs de 1ère et 2ème allure

Voir informations données à la page 18.

• Tête de combustion

Le réglage de la tête déjà effectué (page 21) ne

doit pas être modifié si le débit du brûleur en

2ème allure n'est pas modifié.

• Pression pompe

12 bar: c'est la pression réglée en usine et qui

convient généralement. On peut avoir besoin de

la porter à:

10 bar pour réduire le débit de combustible.

C'est possible seulement si la température

ambiante reste supérieure à 0°C;

14 bar pour augmenter le débit de combustible

ou pour avoir des allumages sûrs même à des

températures inférieures à 0 °C.

Pour modifier la pression de la pompe, agir sur

la vis 5)(A).

• Volet ventilateur - 1ère et 2ème allure

Voir réglage page 29 (Servomoteur).