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FONCTIONNEMENT
(suite)
DOUBLE COMMANDE DE FONCTIONNEMENT :
La double commande permet une transition facile entre le fonctionnement en marche/arrêt et en continu.
Voir la Figure 1 pour les consignes pour passer du fonctionnement marche/arrêt au fonctionnement à vitesse
constante. Toujours faire passer le levier sur le pressostat à la position « off » (arrêt) avant de brancher ou de
débrancher le cordon d'alimentation.
CYCLE D’UTILISATION :
Tous les compresseurs d’air ROLAIR
®
à entraînement par courroie sont équipés de moteurs et de pompes S1
capables de fonctionner selon des cycles de service de 100 %. Grâce à la ventilation et l’alimentation électrique
appropriée, votre compresseur ROLAIR
®
est capable de fonctionner en continu lorsque réglé pour un fonctionnement
à vitesse constante. Une quantité excessive de démarrages par heure peut cependant générer suffisamment de
chaleur pour déclencher le système de protection contre les surcharges du moteur. Veuillez communiquer avec
notre service à la clientèle en usine si des problèmes de surcharges se produisent répétitivement.
Plusieurs appareils à entraînement direct ROLAIR
®
comme les modèles FC1500HBP2, FC1500HS3 et JC10 sont
conçus pour un cycle de service de 70 %. S’ils sont soumis à un fonctionnement en continu, le système de protection
contre les surcharges internes va arrêter le moteur et ne va permettre le redémarrage que lorsqu’un refroidissement
suffisant se sera produit.
À ESSENCE
Consulter les numéros d'article 12, 16, 17 et 18 à la Section « Commandes du système » de ce manuel pour
de l'information sur la commande de ralenti automatique du moteur, du coupe-circuit, de l'étrangleur et de la
soupape d'arrêt du carburant. Vérifier également que le levier d'accélération du moteur est verrouillé sur le
paramètre tr/min haut qui fournira une durée de vie maximale et qui ne doit pas être déplacé pour démarrer ou
arrêter la machine. Des consignes supplémentaires se trouvent dans le manuel d'utilisation du moteur. Utiliser la
soupape de purge située sur le postrefroidisseur de la pompe ou le refroidisseur intermédiaire à des fins de
démarrage à froid. Prendre des mesures de précaution supplémentaires pour empêcher la saleté/les débris de
pénétrer dans le réservoir de carburant ou de gêner le débit d'air dans le moteur ou en aval de la pompe. S'assurer
que le débit d'air du régulateur est complètement fermé (la jauge indique 0 lb/po²) avant de fixer le flexible d'air et
l'accessoire. Un léger
sifflement, causé par le débit d'air dirigé vers l'atmosphère au cours de ralenti du moteur, est
normal. Ranger le compresseur dans un endroit chaud/sec et effectuer l'activité de maintenance, tel qu'il est indiqué
dans le manuel.
UTILISATION À HAUTE ALTITUDE :
Les pompes de compresseurs d’air produisent moins de pi³/min à des altitudes plus élevées en raison d’une
diminution de la pression atmosphérique. En règle générale, la capacité diminue d’environ 3 % pour chaque
augmentation de l’altitude de 305 m (1000 pi). De plus, étant donné que l’air à plus haute altitude est moins dense et
ne refroidit pas autant, les moteurs électriques ne peuvent pas être soumis à la totalité de l’intensité électrique
indiquée sur la plaque signalétique et peuvent devoir être mis à niveau afin d’éviter une surchauffe répétée.
Les compresseurs à entraînement direct ou à main qui sont construits avec des soupapes de démarrages à
froid peuvent avoir besoin d’être modifiés lorsqu’ils sont utilisés à des altitudes plus élevées. Les carburateurs sur les
compresseurs d’air à essence peuvent également devoir être réajustés pour pouvoir fonctionner adéquatement à des
altitudes plus élevées. Communiquez avec notre service à la clientèle en usine si votre compresseur d’air (qui
fonctionne habituellement bien) ne fonctionne pas adéquatement à des altitudes plus élevées.
MAINTENANCE
Votre nouveau compresseur correspond à ce qui se fait de mieux en matière d'ingénierie et fabrication.
Cependant, même la meilleure des machines nécessite une maintenance périodique. Veuillez respecter le calendrier
de maintenance et tenir compte des suggestions qui suivent pour maintenir le compresseur dans un état optimal.
REMARQUE : Toujours débrancher ou éteindre le compresseur et purger les réservoirs d'air complètement
avant de tenter toute activité de maintenance. Attendre que le compresseur refroidisse avant toute révision.
IMPORTANT : Remplacer l'huile après les 50 premières heures de fonctionnement
CONSEILS DE MAINTENANCE : 1) Utiliser une solution de savon/eau pour vérifier les fuites d'air.
2) Ne jamais nettoyer les filtres à l'aide d'un solvant inflammable.
3) Resserrer au couple les boulons de la culasse seulement après que la pompe
aura refroidi.
4) Déplacer le moteur de 6,35 mm (1/4 po) et remettre les courroies en place
pour augmenter la tension des courroies sur les appareils électriques.
5) Ne jamais souder le(s) réservoir(s) d'air.
6) Utiliser la chaleur pour desserrer le joint Loctite sur les soupapes de purge,
les poulies et les volants du moteur avant de les retirer.
