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COMMANDES DU SYSTÈME
(suite)
(8) SOUPAPE DE DÉCHARGE PILOTE Une soupape de décharge pilote est utilisée sur tous les appareils à essence et peut être
utilisée sur les compresseurs d'air électriques en vue d'un fonctionnement continu. Lorsque le réservoir de stockage atteint le
paramètre de pression maximale de la soupape pilote, l'air en cours de compression est refoulé dans l'atmosphère plutôt que
dans le réservoir de stockage. Lorsque la pression du réservoir chute au niveau du paramètre de pression minimale de la
soupape pilote, l'air comprimé est redirigé vers le réservoir d'air. Ne pas tenter de remplacer la soupape pilote sans avoir d'abord
purgé la pression du réservoir complètement. Consulter la Figure 3 pour les consignes de réglage fin. Ne pas régler l'appareil au-
dessus des recommandations de l'usine indiquées ci-dessous.
Classification
Paramètre de pression
Compresseur à
entraînement direct
entre 105 et 130 lb/po²
Compresseur à 1 étage
entre 110 et 135 lb/po²
Compresseur à 2 étages
entre 130 et 150 lb/po²
(9) JAUGE VISUELLE/PIGE Tous les jours, avant la mise en marche, prendre l'habitude de vérifier le niveau d'huile dans la pompe
du compresseur. Chaque compresseur portatif à entraînement direct est muni d'une pige permettant de vérifier et de maintenir
l'huile à un niveau approprié. La pige sert également d'orifice du carter. Ne jamais faire fonctionner un appareil à entraînement
direct sans la pige fournie par l'usine. Nos compresseurs d'air à entraînement par courroie sont munis d'une jauge visuelle pour
faciliter la tâche quotidienne de vérification du niveau d'huile. Toujours maintenir le niveau d'huile de la jauge visuelle aux 2/3.
(10) SOUPAPE ANTIRETOUR Chaque compresseur d'air ROLAIR
®
est muni d'une soupape antiretour pour retenir et maintenir la
pression du réservoir une fois que le paramètre de pression maximale de la soupape pilote ou pressostat sera atteinte. La
soupape antiretour fonctionne en conjonction avec la soupape de sûreté du pressostat pour fournir un démarrage sans charge
pour le système du compresseur. Un jet d'air rapide s'échappant de la soupape de sûreté du pressostat une fois que l'appareil
électrique aura atteint le paramètre de pression maximale, indiquera que la soupape antiretour fonctionne de façon appropriée. Si
le compresseur a une fuite inexplicable après l'arrêt, qui ne peut pas être attribuée à une autre cause, la soupape antiretour
pourra être révisée/remplacée.
(11) RENIFLARD/BOUCHON DE REMPLISSAGE DE L'HUILE Toutes les pompes des compresseurs d'air alternatifs sont munis
d'un reniflard de carter pour libérer la pression qui est créée par la descente du piston dans le cylindre de la pompe. Nos
compresseurs d'air à entraînement direct évacuent la pression du carter par les ports spéciaux dans la pige. Nos appareils à
entraînement par courroie évacuent la pression par le bouchon de remplissage de l'huile. Ne jamais faire fonctionner le
compresseur d'air sans la pige ou le bouchon de remplissage de l'huile.
(12) COMMANDE AUTOMATIQUE DE RALENTI Chaque compresseur d'air à essence ROLAIR
®
est muni d'un ensemble commande
de ralenti moteur, qui diminue automatiquement la vitesse du moteur lorsque le paramètre de pression maximale de la soupape
de décharge pilote sera atteint. Le paramètre tr/m haut du moteur est réglé en usine pour une performance et une durée de vie
maximales. Ne pas modifier le paramètre tr/m haut de l'usine. La vitesse de ralenti du moteur est réglée en usine et contrôlée par
une vis en plastique noir à tête Philips située sur le carburateur. Une légère augmentation au paramètre de marche de ralenti
pourra s'avérer nécessaire pour un fonctionnement en températures plus froides. Tourner la vis dans le sens horaire par
incréments de 1/4 de tour pour augmenter la vitesse de ralenti. Si le paramètre ralenti est trop bas, l'encrassement prématuré de
la bougie se produira.
(13) SOUPAPE DE DÉMARRAGE À FROID La plupart des compresseurs d'air à entraînement direct ROLAIR
®
sont munis d'une
soupape de démarrage à froid automatique qui permet au moteur/à la pompe de se réchauffer avant d'être soumis à la pression
du réservoir. Nos appareils à entraînement par courroie portatifs ont une soupape de purge manuelle installée sur le
postrefroidisseur de la pompe pour faciliter le démarrage par temps froid. Ouvrir la soupape de purge et laisser le moteur et la
pompe fonctionner sans charge pendant
une minute
pour se réchauffer. Fermer le drain et répéter la procédure si le moteur ou
ce dernier continue à forcer.
(14) DISPOSITIFS DE SERRAGE DE COURROIE SCHMIDT (POUR LES APPAREILS À ESSENCE SEULEMENT) Chaque compresseur
d'air à entraînement par courroie ROLAIR
®
comporte un système unique pour maintenir la tension de la courroie. Desserrer
simplement les contre-écrous de 12,5 mm (1/2 po) seulement jusqu'à ce que les rondelles en dessous tournent librement. Ceci
permet de fixer solidement le moteur et de faire tourner dans le sens horaire le boulon à filetage fin, situé à l'extrémité de roue de
la plaque de base jusqu'à ce que la tension de la courroie désirée soit atteinte. (Consulter le dessin à la section sur les consignes
d'utilisation pour une tension appropriée) Resserrer les contre-écrous de 12,5 mm (1/2 po) four fixer solidement le moteur et
maintenir le paramètre de tension de courroie désiré.
(15) AMORTISSEURS ANTIVIBRATION
Les coussinets en caoutchouc installés sous chaque ensemble réservoir de compresseur
portatif ROLAIR
®
sont très importants pour le bon fonctionnement du compresseur d'air. Ils offrent une protection contre les
vibrations qui pourront entraîner des dommages à de nombreux composants du système si rien n'est fait.
(16) COUPE-CIRCUIT MOTEUR Un coupe-circuit moteur est installé pour éteindre facilement le moteur. Ne pas tenter de
déplacer le levier d'accélération (tel qu'il est décrit dans le manuel d'utilisation de Honda) au moment de l'arrêt du moteur. Le
levier d'accélération du moteur est réglé en usine et verrouillé sur un paramètre tr/min haut qui offrira une performance et une
durée de vie maximales pour le compresseur. Le coupe-circuit doit être déplacé vers la position « ON » (marche) avant de tirer sur
l'ensemble câble du lanceur pour démarrer le moteur.
