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MANTENIMIENTO (continuación)
AJUSTE DE LA VÁLVULA PILOTO
CÓMO RESTABLECER EL DIFERENCIAL (2)
Asegúrese de que la palanca acodada superior esté colocada como se muestra.
(Consulte la figura 3). Afloje la contratuerca (1) girándola varias vueltas completas en
sentido contrario al de las manecillas de reloj. Cambie suavemente el valor del diferencial
(2) en el sentido de las manecillas del reloj hasta que la varilla interna toque la bola de
acero en el interior. Después de hacer contacto, gire el diferencial (2) en sentido contrario
al de las manecillas del reloj 1/4 de vuelta. Asegure la posición ajustando la contratuerca
(1) y prosiga con el valor máximo.
VALOR MÁXIMO (4)
Afloje la contratuerca (3) girándola varias vueltas completas en sentido contrario al
de las manecillas de reloj. (4) es el valor máximo. Al girar (4) en el sentido de las manecillas
del reloj aumentará el valor de presión máximo. Al girar en sentido contrario al de las
manecillas del reloj disminuirá el valor de presión máximo. Comience con un valor bajo
girando en sentido contrario al de las manecillas del reloj una vuelta completa. Prosiga con
las instrucciones de afinación.
INSTRUCCIONES DE AFINACIÓN
Arranque el motor y observe el medidor de presión del tanque. Conforme la presión del
tanque se acerque a los 100-130 P.S.I.G. (689 a 896 kPa de manómetro), la válvula piloto
deberá comenzar a descargarse en el silenciador de fieltro y provocar que el motor a
gasolina reduzca su velocidad hasta la velocidad de ralentí. Si la válvula piloto no se
descarga cuando la presión del tanque se aproxima a 130 P.S.I.G. (896 kPa de manómetro), gire lentamente la perilla del valor
máximo (4) en sentido contrario al de las manecillas del reloj hasta que el piloto comience a descargarse prematuramente (a 100
P.S.I.G. [689 kPa de manómetro]), gire la perilla del valor superior (4) en el sentido de las manecillas del reloj en incrementos de
1/4 de vuelta, dé golpes leves a la varilla interna en la conexión de la palanca acodada y repita la operación hasta alcanzar el valor
máximo deseado. Si la válvula piloto comienza a hacer ruidos de pequeñas explosiones, afine el valor del diferencial (2) 1/16 de
vuelta en cualquier dirección hasta que los ruidos cesen. Tras afinarlo, inmovilice la posición girando las contratuercas (1 y 3) en el
sentido de las manecillas del reloj hasta que estén fijas. Mantenga la posición (2 y 4) en su sitio mientras gira las contratuercas
para asegurarlas.
DISPOSITIVO TENSOR DE CORREAS SCHMIDT
(SOLO PARA UNIDADES A GASOLINA)
Para aumentar la tensión de la correa, realice lo siguiente:
7.
Afloje las contratuercas de los pernos de sujeción del motor sólo hasta que las
arandelas debajo de ellas puedan girar libremente.
8.
Gire el perno de ajuste 1/2 pulgada (1.27 cm) en el sentido de las manecillas del
reloj hasta alcanzar la tensión deseada. (Consulte la figura 4).
9.
Vuelva a ajustar las contratuercas para asegurar el motor.
POLEAS DE TRANSMISIÓN
Las poleas de transmisión deben estar alineadas
correctamente y la tensión de la correa de transmisión
debe cumplir con las especificaciones. La incorrecta
alineación de las poleas y tensión de la correa puede
ocasionar una sobrecarga del motor, vibración excesiva y
falla o desgaste prematuro de la correa.
(Consulte la figura 5).
VALORES DE R.P.M. DEL MOTOR A GASOLINA
Modelo
R.p.m. máximas
R.p.m. en ralentí
R.p.m. de bomba
Serie 4090
2950
1900
1025
Series 1040 y 2040
2775
1900
1175
Serie 6590
3150
1900
1125
Series 8422 y 8230
3000
1900
900
NOTA: Las r.p.m. del motor (valores alto y bajo) han sido definidas en la fábrica para lograr la máxima eficiencia. Si ajusta
las r.p.m. por encima de las especificaciones de fábrica, la garantía quedará anulada.
