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TX11 June 2011
1. Simboli
1. Symbols
C
–
declassamento del momento torcente;
C
[mm]
consumo del disco freno (diminuzione di spessore);
C
max
[mm]
massimo consumo consentito del disco freno;
cos
–
fattore di potenza;
–
rendimento = rapporto tra potenza meccanica resa
e potenza elettrica assorbita;
f
[Hz]
frequenza;
f
min
,
f
max
[Hz]
frequenza minima e massima di funzionamento;
I
N
[A]
corrente nominale;
I
S
[A]
corrente di spunto;
J
0
[kg m
2
] momento di inerzia (di massa) del motore;
J
V
[kg m
2
] momento di inerzia (di massa) aggiuntivo del vola-
no nel caso di esecuzione W; valore da aggiunge re
a J
0
per ottenere il momento d’inerzia complessivo
del motore;
J
[kg m
2
] momento di inerzia (di massa) esterno (giunti,
trasmissione, riduttore, macchina azionata) riferito
al l’asse motore;
M
N
[N m]
momento torcente nominale;
M
S
[N m]
momento torcente di spunto, con inserzione diretta;
M
max
[N m]
momento torcente massimo, con inserzione diretta;
M
a
[N m]
momento medio accelerante;
M
f
[N m]
momento frenante;
M
richiesto
[N m]
momento torcente assorbito dalla macchina per
lavoro e attriti;
n
N
[min
-1
]
velocità nominale;
n
min
,
n
max
[min
-1
]
velocità minima, velocità massima di funzionamento;
P
N
[kW]
potenza nominale;
P
richiesta
[kW]
potenza assorbita dalla macchina riferita all’asse
motore;
R
–
rapporto di variazione della frequenza;
t
1
[ms]
ritardo di sblocco dell’àncora;
t
2
[ms]
ritardo di frenatura;
t
a
[s]
tempo di avviamento;
t
f
[s]
tempo di frenatura;
a
[rad]
angolo di rotazione in avviamento;
f
[rad]
angolo di rotazione in frenatura;
–
coefficiente di attrito
U
[V]
tensione elettrica;
W
1
[MJ/mm] lavoro di attrito che genera una diminuzione di
spessore del disco freno di 1 mm;
W
f
[J]
lavoro di attrito dissipato per ogni frenata;
z
0
[avv./h] numero massimo di avviamenti/h consentiti a vuo to
del motore con rapporto di intermittenza del 50%.
C
–
torque derating;
C
[mm]
brake disk wear (reduction of thickness);
C
max
[mm]
maximum brake disk wear allowed;
cos
–
power factor;
–
efficiency = ratio between mechanic power availa-
ble and electric power absorbed;
f
[Hz]
frequency;
f
min
,
f
max
[Hz]
minimum and maximum operating frequency;
I
N
[A]
nominal current;
I
S
[A]
starting current;
J
0
[kg m
2
] moment of inertia (of mass) of the motor;
J
V
[kg m
2
] flywheel additional moment of inertia (of mass) in
case of W design; value to be added to J
0
to obtain
total motor moment of inertia;
J
[kg m
2
] external moment of inertia (of mass) (couplings,
transmission, gear reducer, driven machine) refer-
red to motor shaft;
M
N
[N m]
nominal torque;
M
S
[N m]
starting torque, with direct on-line start;
M
max
[N m]
maximum torque, with direct on-line start;
M
a
[N m]
mean acceleration torque;
M
f
[N m]
braking torque;
M
required
[N m]
torque absorbed by the machine through work and
frictions;
n
N
[min
-1
]
nominal speed;
n
min
,
n
max
[min
-1
]
minimum and maximum operating speed;
P
N
[kW]
nominal power;
P
required
[kW]
power absorbed by the machine referred to motor
shaft;
R
–
frequency variation ratio;
t
1
[ms]
delay of anchor release;
t
2
[ms]
delay of braking;
t
a
[s]
starting time;
t
f
[s]
braking time;
a
[rad]
starting rotation angle;
f
[rad]
braking rotation angle;
–
friction coefficient
U
[V]
electric voltage;
W
1
[MJ/mm] friction work generating a brake disk wear of 1
mm;
W
f
[J]
friction work dissipated for each braking;
z
0
[starts/h] maximum number of no-load starts/h allowed by
motor with cyclic duration factor 50%.
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