69
TX11 June 2011
Il motore è
sempre equipaggiato con raddrizzatore
a
elevata affi-
dabilità
fissato a scatola morsettiera e provvisto di adeguati morsetti di
collegamento (2 per alimentazione raddrizzatore diretta da morsettiera
motore oppure separata; 2 per contatto esterno di frenatura rapida.
I raddrizzatori multitensione
RM1
1)
(fornito di serie per freni 12
...
15) e
RM2
1)
(fornito di serie per freni 06 ... 07) sono dispositivi di alimentazione
c.a./c.c. con ponte controllato a onda intera in grado di
fornire in uscita
un valore costante di tensione indipendentemente dalla tensione di
ingresso
; il freno a c.c. è idoneo ad essere alimentato nel range 110
÷
480 V a.c. (per grand. freno 12
÷
15) e 200
÷
480V c.a. (per grand. freno
07) senza dover cambiare la bobina e pertanto è anche sempre coordi-
nato con entrambe le tensioni del motore. Nel range 200
÷
480 V c.a. ha
inoltre integrata la funzione di speed-up (per circa i 400 ms iniziali viene
fornita alla bobina freno una tensione superiore alla nominale, consen-
tendo uno sblocco del freno più rapido).
Inoltre, rispetto a un raddrizzatore convenzionale, il multitensione per-
mette anche di avere i seguenti vantaggi:
– maggiore costanza delle prestazioni del freno (essendo la tensione di
uscita a un valore costante predefinito indipendente dalle fluttuazioni
della tensione di alimentazione);
– minore tensione di mantenimento del freno in stato di sblocco (minore
consumo energetico, minore riscaldamento della bobina e ritardo di
frenatura inferiore).
Il raddrizzatore
RR1
(fornito di serie per freni 08, 09) è un ponte di diodi a
semplice semionda (tensione uscita c.c.
≈
0,45 tensione di alimentazio-
ne c.a.) che funziona a doppia semionda per i 600 (circa) ms iniziali for-
nendo alla bobina del freno una tensione doppia, consentendo lo sblocco
rapido del freno.
Tutti i modelli di raddrizzatori (RM1, RM2, RR1) possono essere inseriti -
disinseriti sia lato c.a. (per la massima silenziosità di funzionamento), sia
lato c.a. e c.c. (per una maggior rapidità di frenatura), in quanto provvisti
di varistori per la protezione dei diodi, dell’elettromagnete e del contatto
di apertura lato c.c. (schemi di collegamento al cap. 7).
1) I raddrizzatori multitensione
RM1
e
RM2
sono dispositivi
brevettati.
Tabella delle principali caratteristiche funzionali freno
I valori effettivi possono discostarsi leggermente in funzione della tem-
peratura e della umidità ambiente, della temperatura del freno e dello
stato di usura delle guarnizioni di attrito.
Motor is
always equipped with
a
high reliable rectifier
fixed on ter-
minal box providing adequate connecting terminals (2 for rectifier supply
directly from motor terminal block or separate; 2 for external contact of
rapid braking).
RM1
1)
rectifiers (standard for brakes 12 ÷ 15) and
RM2
1)
(standard for
brakes 06 ... 07) are a.c./d.c. supply devices with full-wave controlled
bridge
able to supply a constant output voltage value independen-
tly from input voltage
; the d.c. brake is suitable to be supplied in the
range of 110 - 480 V a.c. (for brake sizes 12 ÷ 15) and 200 ÷ 480 V a.c.
(for brake sizes 07) without having to change the coil. For this reason it
is always co-ordinated with both motor voltages. In the range 200 ÷ 480
V a.c. it also has the speed-up function (for approximately the initial 400
ms a voltage higher than the nominal one is supplied to the brake coil,
allowing to have a quicker brake release).
Moreover, compared to a conventional rectifier, the multivoltage rectifier
offers the following advantages:
– higher steadiness of brake characteristics (being the output voltage set
to a fixed value independent from the line fluctuations);
– lower voltage needed for feeding the brake in release position (lower
energy consumption, lower coil heating and lower braking delay).
RR1
rectifier (standard for brake sizes 08, 09) is a single half-wave diode
bridge (output d.c. voltage
≈
0,45 a.c. supply voltage) running at double
half-wave for the approximately initial 600 ms supplying a double voltage
to the brake coil, and allowing to have a quick brake release.
All rectifier models (RM1, RM2, RR1) can be connected-disconnected
both on a.c. side (for maximum low noise running); both on a.c. and d.c.
side (for a quicker braking release) as they are equipped with varistors
for the protection of diodes, electromagnet and d.c. side opening contact
(wiring schemes see ch. 7).
1) Multi-Voltage rectifier
RM1
and
RM2
are
patented
devices.
Table of main functional specifications of brake
Effective values may slightly differ according to ambient temperature
and humidity, brake temperature and state of wear of friction surface.
Grand. freno
Brake size
Grand. motore
Motor size
M
f
[N m]
2)
Assorbimento
Absorption
Ritardo di
3)
Delay of
3)
Traferro
Air-gap
W
1
C
max
W
max
8)
[J]
nr. molle
spring number
sblocco
release
frenatura
braking
t
1
t
2
t
2
c.c.
2
4
6
V c.a.
A c.a.
W
ms
ms ms
mm
MJ/mm mm
frenature/h - brakings/h
1)
max
4)
5)
nom max
6)
7)
10
100
1000
BZ 12
RM1 63, 71
1,75
3,5
−
110
÷
480 0,09
9
20
100
10 0,25
÷
0,40
70
5
4 500 1 120
160
BZ 53, 13
RM1 71, 80
2,5
5
7,5 110
÷
480 0,14
12
32
120
10 0,25
÷
0,40
90
5
5 600 1 400
200
BZ 04, 14
RM1 80, 90
5
11
16
110
÷
480 0,20 16
45
150
10 0,30
÷
0,45
125
5
7 500 1 900
265
BZ 05, 15
RM1 90, 100, 112
13
27
40
110
÷
480 0,26 24
63
220
15 0,30
÷
0,45
160
5
10 000 2 500
355
BZ 06S
RM2 112
25
50
75
200
÷
480 0,28 30
90
300
30 0,35
÷
0,55
220
5
14 000 3 550
500
BZ 56
RM2 132S
37
75
−
200
÷
480 0,28 50
90
224
20 0,35
÷
0,55
224
4,5 14 000 3 550
500
BZ 06
RM2 132S ... 160S
50
100
−
200
÷
480 0,28 50
90
224
20 0,35
÷
0,55
224
4,5 14 000 3 550
500
BZ 07
RM2 132M,160S
50
100
150
200
÷
480 0,34 65
125
280
25 0,40
÷
0,60
315
4,5 20 000 5 000
710
BC 08
RR1
9)
160M, 180M
85
3
170
6
250
9
400
0,56 125
150
300
30 0,40
÷
0,60
450
6
28 000 7 100
1 000
BC 09
RR1
9)
180M ... 200
200
6
300
9
400
12
400
0,67 140
200
450
40 0,50
÷
0,70
630
6
40 000 10 000 1 400
1) Raddrizzatore standard, fornito di serie; il tempo si sosta deve essere compreso tra
2,5
s
÷
3,5
s. All'occorrenza, interpellarci.
2) Valori di momento frenante (±12%; corrispondenti al numero di molle installate, indicato
anche ad apice).
3) Valori validi con
M
fmax
, traferro medio e valore nominale della tensione di alimentazione.
4) Tempo di sblocco freno ottenuto con raddrizzatore di serie e, per RM1, con tensione di
alimentazione
200 V c.a.
.
5) Ritardo di frenatura ottenuto con alimentazione separata del freno e disinserzione dal lato
c.a. del raddrizzatore (
t
2
) o dal lato c.a. e c.c. (
t
2
c.c.). Con alimentazione diretta da morset-
tiera motore, i valori di
t
2
aumentano di circa 2,5 volte quelli di tabella.
6) Lavoro di attrito per usura disco freno di 1 mm. (valore minimo per impiego gravoso, il
valore reale è normalmente superiore).
7) Massimo consumo del disco freno.
8) Massimo lavoro di attrito per ogni frenatura.
9) Nel caso di alimentazione raddrizzatore
400 V c.a. con disinserzione dal lato c.a. e c.c. ed
elevato numero di interventi è necessario il raddrizzatore RR8 (ved. cap. 4.9 (26)).
1) Standard rectifier, supplied as standard; stop time must be
2,5
s
÷
3,5
s. If necessary,
consult us.
2) Braking torque values (±12%; corresponding to installed spring number, stated also as
superscripts).
3) Values valid with
M
fmax
, mean air-gap and nominal value of supply voltage.
4) Release time of brake obtained with standard rectifier and, for RM1, with supply
voltage
200 V c.a.
.
5) Braking delay obtained by separate brake supply and coil disconnection on a.c. side of
rectifier (
t
2
) or on a.c. and d.c. side (
t
2
d.c.). With direct supply from motor terminal block,
the values of
t
2
increase of approx. 2,5 times the ones of table.
6) Friction work for brake disk wear of 1 mm (minimum value for heavy duty; real value is
usually greater).
7) Maximum brake disk wear.
8) Maximum friction work for each braking.
9) In case of rectifier supply
400 V a.c. with disconnection on a.c. and d.c. side at high
number of start use RR8 rectifier (see ch. 4.9 (26)).
4. Motore autofrenante HBZ per motoriduttori
4. HBZ brake motor for gearmotors
Summary of Contents for TX11 Series
Page 2: ......
Page 203: ...203 TX11 June 2011...
