Royal Enfield 250 CLIPPER, Workshop Maintenance Manual

ROYAL ENFIELD WORKSHOP MANUAL 

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1.  Description of Frame 

The  frame  is  built  throughout  of  cold-drawn 

weldless  steel  tubing  with  welded  joints,  liners 

being  fitted  where  necessary  for  extra  strength. 

The  principal  frame  members  are  made  of 

chromemolybdenum  alloy  steel  tubing,  which 

retains its strength and resistance to fatigue after 

welding. 

The swinging arm unit which forms the chain-

stays pivots on a stout steel tube, which is secured 

to the main frame by a long bolt passing through 

the  pivot  plates.  No  bushes  are  fitted,  as  the 

cast-iron chainstay bearing housing and hardened 

surface  of  the  tube  are  together  good  bearing 

metals.  Hardened  steel  thrust  washers  are  pro-

vided  to  deal  with  side  thrust.  The  torsional 

rigidity of the swinging arm unit helps to maintain 

the  rear  wheel  upright  in  the  frame  and  thus 

relieves the wheel spindle of bending stresses, to 

which  it  is  subject  with  other  types  of  rear  sus-

pension. 

Later  swinging  arm  units  are  fitted  with  two 

rubber  bushes  in  the  bearing  housing.  The  inner 

sleeves  of  these  bushes  extend  inwards  and  butt 

together.  Washers  are  situated  on  either  side  of 

the bearing housing and a long stud runs through 

the centre, onto each end of which screws a large 

nut from the outside of the frame. 

2.  Steering Head Races 

The steering head races, 31302, are the same at 

the  top  and  bottom  of  the  head  lug,  but  the 

bottom  race  is  fitted  with  a  pressed  steel  cover. 

The  races  are  easily  removed  by  knocking  them 

out  with  a  hammer  and  drift,  and  new  races  can 

be  fitted  either  under  a  press  or  by  means  of  a 

hammer and a wooden drift. 

3.  Removal and Replacement of Rear 

Mudguard Unit 

The  rear  mudguard,  mudguard  carrier  and 

dual-seat  are  removable  in  one  unit  after  merely 

slackening the two rear suspension top fixing nuts 

and pushing back the bolts about 

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 in. to release 

their heads from the recesses on the inside of the 

carrier brackets. Stand behind the machine, grasp 

the  lifting  handles  (if  fitted)  and  pull  the  mud-

guard  assembly  upwards  until  the  attachment 

brackets  are  clear  of  their  respective  nuts.  Now 

pull  backwards  until  the  clip  at  the  front  of  the 

mudguard carrier is free from the backstay bridge 

tube  of  the  frame,  when,  after  disconnecting  the 

rear  light  cable,  the  complete  assembly  can  be 

removed. 

When replacing, engage the front clip first and 

drop the assembly into position. When tightening 

the nuts make sure that the heads of the bolts are 

right  home  in  the  recesses  on  the  inside  of  the 

carrier attachment brackets. 

4. Removal of Rear Suspension Unit 

First  remove  the  rear  mudguard  unit  as  des-

cribed above. Undo the rear suspension top pivot 

pin nut and drive out the pivot pin. Then hinging 

the suspension unit back on the lower pivot pin, 

remove  the  lower  nut  and  push  the  suspension 

unit off the pivot pin welded to the fork end. 

5. Servicing Rear Suspension Units 

The  Girling  units  fitted  to  this  machine  are 

sealed,  and  servicing  of  the  internal  mechanism 

can be carried out only by the manufacturers. 

The  bottom  cup  for  the suspension spring  is 

adjustable in three positions, the necessary " C " 

spanner will be found in the tool kit. The bottom 

position  is  suitable  for  a  medium-weight  rider  ; 

the centre position for a heavy rider or a medium 

weight rider and medium weight passenger ; and 

the  top  position  for  a  heavy  weight  rider  and 

heavy weight passenger. The adjustment raises the 

rear end of the machine to compensate for extra 

weight  so  that  the  normal  riding  position  of  the 

suspension  unit  is  always  roughly  midway 

between the two extremes of travel. 

The rubber bushes in the top and bottom eyes 

can  easily  be  renewed  and  the  spring  can  be  re-

moved by pushing down on the top spring cover, 

so  as  to  release  the  split  collar  above  it.  After 

removal  of  the  split  collar  the  top  cover  and 

spring can be lifted off. When re-assembling, the 

spring  should  be  greased  to  prevent  rust  and 

squeaking  if  it  should  come  into  contact  with 

either of the covers. 

6. Removal of Swinging Arm Chainstays 

First  remove  one  of  the  pivot  pin  nuts  and 

pull  the  pivot  pin  out  from  the  other  end.  To 

release the pivot bearing it is necessary to spread 

the  rear  portion  of  the  frame,  using  the  frame 

expander,  E.5431,  which  will  spread  the  frame 

sufficiently  to  enable  the  spigots  on  the  thrust 

washers  to  clear  the  recesses  in  the  pivot  plates 

forming part of the frame. 

With  the  later  rubber  bushed  swinging  arms, 

remove  one  of  the  pivot  pin  nuts  and  withdraw 

the  pivot  pin.  The  swinging  arm  can  now  be 

removed without resort to the frame expander. 

7. Centre Stand 

To remove the centre stand, first remove the 

footrests, footrest bar and distance tube. Remove 

the  two  studs  holding  the  small  engine  plates  to 

the engine-gear unit, disconnect one end of the 

stand  spring,  and  the  stand,  together  with  the 

engine  plates,  can  be  removed  from  the  frame. 

The stand, stand bearing sleeve and engine plates 

can  now  be  separated  after  undoing  one  of  the 

stand spindle nuts and pushing out the spindle. 

8. Wheel Alignment 

Note  that  it  is  not  possible  to  guarantee  that 

the  wheels  are  correctly  aligned  when  the  same 

notch position is used on both adjuster cams. It is 

therefore not sufficient to count the notches and 

use  the  same  position  on  both  sides  of  the 

machine.  The  only  way  to  guarantee  that  the 

wheels are in line is to check the alignment from 

front wheel to back using either a straight-edge or 

a  piece  of  taut  string.  The  alignment  should  be 

checked on both sides of the machine and if the 

front  and  rear  tyres  are  of  different  section, 

allowance must be made for this. 

9. Lubrication 

The  steering  head  races,  swinging  arm  pivot 

bearing  and  stand  pivot  bearing  should  be  well 

greased on assembly. The swinging arm pivot and 

stand  pivot  are  provided  with  grease  nipples  but 

no  nipples  are  provided  for  the  steering  head  as 

experience has shown them not to be necessary. If 

the  steering  head  bearings  are  well  packed  they 

will  last  for  several  years  or  many  thousands  of 

miles.  There  are  no  grease  nipples  for  the 

swinging arm pivot bearings when rubber bushes 

are fitted. 

Recommended greases are Castrolease LM, 

Mobilgrease  MP,  Esso  Multipurpose  grease  H, 

Energrease  L2,  Shell  Retinax  "A,"  or  Marfak 

Multipurpose 2. 

10. Removal of Petrol Tank 

The petrol tank is attached to the frame by  a 

rubber-mounted stud at the front, and is clipped 

at the rear to a rubber sleeve surrounding the top 

tube.  To  remove  the  tank,  unscrew  one  front 

attachment  nut,  tap  out  the  stud  and,  after  dis-

connecting  the  petrol  feed  pipe,  the  rear  of  the 

tank can be pulled upwards to release the clip and 

then lifted clear of the frame. 

11. Air Cleaner 

To  obtain  access  to  the  air  cleaner,  first 

remove the toolbox lid on the right-hand side of 

the machine. The air cleaner cover, held in place 

by one central screw, will now be visible. Remove 

this screw and press inwards the top left corner of 

the  cover,  which  will  pivot  outwards  at  the 

bottom,  enabling  it  to  be  removed  entirely.  To 

remove  the  cleaner,  hold  it  by  the  metal  portion 

and  pull  to  the  left,  when  it  will  free  itself  from 

the rubber sleeve. 

The  cleaner  is  intended  to  be  used  dry  and 

should not be oiled. It can be cleaned by brushing 

and  blowing  with  compressed  air.  As  the  air  to 

the  carburettor  passes through  the  element  from 

outside  to  inside,  the  bulk  of  the  dirt  will  be 

found on the outer surface of the element. 

H6

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