Royal Enfield 250 CLIPPER, Workshop Maintenance Manual

ROYAL ENFIELD WORKSHOP MANUAL 

PAGE 93 

P1

Accessories 

1. Legshields 

Legshield  (Part  Nos.  41399  and  41400)  are 

available for the 1958 to 1963 "250 Clipper" and 

the 1957 to 1962 "Crusader 250." They are made 

from  steel  pressings  and,  being  of  double 

curvature, are particularly robust. Their method of 

attachment ensures no vibration. 

Underneath  the  tank  and  welded  to  the  tank 

tube  of  the  frame  is  a  clip  provided  for  the  top 

attachment of the legshields. The crossbar (41550) 

is attached to this clip with stud (31160), distance 

piece  (41551),  two  nuts  (27944)  and  washers 

(27917).  Do  not  tighten  the  nuts  until  the 

legshields  have  been  fitted,  as  the  crossbar  can 

slide  and  pivot  in  the  clip  for  adjustment.  The 

legshields  are  attached  to  this  bar  with  screws 

(14446),  and  washers  (27917).  Rubber  grommets 

(40183)  are  fitted  over  the  bar  where  it  passes 

through the legshields. For the bottom attachment 

the  middle  engine  plate  stud  is  replaced  by  stud 

(42892). Distance tubes (41552, L.H.) and (42893, 

R.H.)  are  fitted  between  the  engine  plates  and 

legshield  brackets,  and  the  original  nuts  and 

washers used to hold the assembly together. 

2. Pannier Equipment 

Pannier bags (42218), and carriers (42193) and 

(42194),  specially  designed  for  the  "250  Clipper," 

"Crusader"  and  "Crusader  Sports,"  can  be  fitted 

after very little modification. The carriers, made 

from  steel  pressings,  prevent  any  dirt  from  the 

back wheel soiling the bags. 

Each pannier carrier is attached at three points. 

The forward end is clipped to the mudguard carrier 

tube  with  two  clips  (Part  No.  42196),  and  two 

screws (42202). The screw heads are on the outside 

with a large washer (5965) under each head and a 

collar (23941) between the carrier and each end of 

the  outer  clip.  Use  nuts  (27944)  and  washers 

(27917).  A  strut  (42199)  is  attached  to  the  rear 

mudguard  behind  the  dual  seat  by  the  existing 

screws  holding  the  mudguard  to  the  mudguard 

bridge. Each carrier is fastened to the strut with a 

screw  (42203)  and  two  washers  (5965),  one 

between  the  strut  and  the  carrier,  the  other 

between the carrier and the head of the screw. Drill 

21

/

64

 in. dia. hole in the valance of the mudguard in 

line  with  the  bottom  fixing  hole  of  each  pannier 

carrier.  Position  the  mudguard  bridge  (40053)  to 

suit these holes drilled in the valance, and drill two 

9

/

32

 in. dia. holes through the guard to line up with 

the  two  in  the  bridge.  Attach  the  bridge  to  the 

guard  with  screws  (18446),  nuts  (26998)  and 

washers  (27916).  Place  a  short  distance  piece 

(20199)  between  the  bridge  and  the  inside  of  the 

valance  and  a  longer  distance  piece  (42201)  and 

washer (5965) between the valance and back of the 

carrier, the washer being next to the carrier. A bolt 

(42204) with washer (5965) under the head is fitted 

from the outside and tightened up with nut (27944) 

and washer (8634). 

"Airflow" Fairing 

1. Description of the fairing 

The "Airflow" fairing and front mudguard are 

fibre glass units and therefore very light, rigid and 

tough. The fairing, with the windscreen, provides 

full  weather  protection.  It  has  two  cubby  holes 

and  incorporates  the  headlamp,  speedometer, 

ammeter and lighting switch. 

On the rare occasions that it may be necessary 

to  remove  the  mudguard  and  fairing  from  the 

machine, it will be found to present no difficulty if 

the following sequence is adopted: 

2. Removal of the 

Windscreen 

Remove  the  two  screws  which  attach  the 

number  plate  to  the  fairing.  Removal  of  the 

number plate will expose a screw in the centre of 

the fairing which may now be taken out, together 

with the screws at each corner of the screen. The 

screen  and  metal  back  plate  may  now  be  lifted 

clear, taking care not to lose the five slotted sleeve 

nuts with their plain steel and rubber washers. 

3. Removal of the 

Headlamp 

Take  out  the  small  screw  from  the  underside 

of  the  headlamp  rim.  Raise  the  rim  to  clear  its 

spigot plate  from  the  slot  in  the  lamp  body  shell 

and  remove.  Next  take  off  the  rubber  ring  from 

the  light  unit.  By  slackening  the  three  light  unit 

adjuster  screws  and  rotating  the  light  unit  in  an 

anti-clockwise  direction,  the  unit  may  then  be 

withdrawn  sufficiently  to  disconnect  the  four 

leads. 

Should  it  be  necessary  to  remove  the  lamp 

body  shell  this  may  be  done  by  unscrewing  the 

four  screws  spaced  round  its  flange.  This  also 

releases the rubber washer. Care should be taken 

not to lose the four screw locking plates inside the 

fairing. 

4. Removal of the Headlamp Switch, 

Speedometer 

and Ammeter 

Undo  the  switch  knob  screw  and  remove the 

knob.  Unscrew  the  switch  plate  nut  and  remove 

the  switch  plate.  The  switch  body  may  now  be 

pulled out from beneath the fairing. Do not lose 

the plain washer situated beneath the switch knob. 

Disconnect the speedometer drive, and, after 

removing two nuts, the spring washers and the 

bridge  piece  from  the  bottom  of  the 

speedometer, it may be removed. 

To remove the ammeter it is only necessary to 

take  off  the  rubber  band  from  the  body  of  the 

ammeter, after disconnecting the leads, and press 

down  the  small  metal  tabs  which  will  be  found 

turned outwards. The ammeter will then pull out 

from the top of the fairing. 

5. Removal of the Front Wheel and Fork Legs 

To  remove  the  front  wheel  from  the  fork, 

place  the  machine  on  the  centre  stand  with 

sufficient packing (about 2 in.) beneath each side 

of the stand to lift the wheel clear off the ground 

when tilted back on to the rear wheel. Slacken the 

brake  cable  adjustment  and  disconnect  the  cable 

from the handlebar lever and from the operating 

cam  lever  on  the  hub.  Unscrew  the  four  nuts 

securing the fork leg caps and allow the wheel to 

drop  forward  out  of  the  front  fork.  Make  sure 

that the machine stands securely on the rear wheel 

and  centre  stand-if  necessary  place  a  weight  on 

the  saddle  or  a  strut  beneath  the  fork  to  ensure 

this. 

Unscrew  the  plug  screws  in  the  fork  head, 

when the sliding fork legs, complete with springs 

and spring distance tubes, can be withdrawn from 

the lower ends of the main tubes. 

6. Removal of the Front Mudguard 

From  the  top  of  the  fairing  the  two  clamp 

bolts holding the mudguard to the fork crown can 

be  reached.  Unscrew  the  nuts  and  push  out  the 

bolts. 

On Early Models it is necessary to remove the 

centre pin securing the guard to the bottom of the 

steering  stem.  The  mudguard  may  now  be 

withdrawn. 

7. Removal of the Fairing 

First take off the exhaust pipe. This is held to 

one  of  the  front  engine  bearer  bolts  and  to  the 

pillion footrest stud at the rear. 

Slacken the hose clips and remove the attach-

ment caps from the ends of the attachment studs 

to which the lower part of the fairing is anchored. 

Unscrew the nuts and push out the stud which 

secures  the  upper  part  of  the  fairing  to  the  tube 

extending forward from the steering head. 

If  desired  the  two  bottom  attachment  studs 

may be removed. 

www.hitchcocksmotorcycles.com