Royal Enfield 350 BULLET 1956, Workshop Maintenance Manual

ROYAL ENFIELD WORKSHOP MANUAL 

Section C14   Page 8 

retaining  ring  and  the  assembly  of  driving  and 

driven clutch plates. The clutch sprocket can then 

be  withdrawn  from  the  centre  after  removal  of 

the large circlip which secures it. 

21. Removal of the Tappets and Guides 

It is only necessary to remove the tappets and 

guides if they have become worn. 

To  remove  the  guides  use  Special  Tool  No. 

E.5410. 

The  guide  should  have  an  interference  fit  of 

.0015 in. to .0025 in. in the crankcase and can be 

driven  in  with  a  bronze  drift,  care  being  taken 

when the guide is nearly home to avoid damaging 

the collar. Excessive hammering may close up the 

bore  of  the  guide  which  would  necessitate 

removing  the  tappet  and  reaming  again.  In  no 

circumstances  should  the  guide  be  reamed  in 

position on the 350 c.c. engine as swarf might get 

into the recess in the guide. 

22. Dismantling the Breather 

If  the  breather  is  not  operating  efficiently,  it 

may cause pressure in the crankcase, instead of a 

partial  vacuum,  giving  rise  to  smoking  or 

overoiling. If the breather is of the disc type, see 

that  the  discs  and  backplate  are  clean  and 

undamaged  and  that  the  discs  are  seating 

properly. 

When  reassembling  the  breather,  apply 

jointing compound very sparingly to the back of 

the  steel  plate  taking  great  care  to  keep  it  away 

from the discs or their seatings. 

If  the  breather  is  of  rubber  tube  type,  there 

are  no  moving  parts  and  it  is  only  necessary  to 

see that the tube is not damaged or distorted. 

If  the  breather  body  is  detached  from  the 

driving  side  crankcase  by  removing  the  three 

screws, see that the faces are clean when refitting 

and  apply  jointing  compound  to  ensure  that  the 

seal is airtight. 

23. Removal of the Clutch 

Remove  the  engine  sprocket  and  clutch 

sprocket together as described in Subsection 20. 

To  remove  the  clutch  centre,  hold  the  clutch 

with  Special  Tool  No.  E.4871,  and  remove  the 

centre  retaining  nut  and  washer  with  a  box 

spanner. 

The clutch centre can then be withdrawn from 

the shaft with Special Tool No. E.5414. 

If the circlip is not removed the sprocket and 

clutch centre can be removed together. 

24. Removal of the Final Drive sprocket 

Remove the clutch as described in Subsection 

23. 

Remove the primary chain tensioner 

Remove the rear half of the primary chaincase 

by taking out three socket screws. 

Remove the grub screw locking the final drive 

sprocket nut. 

Hold the sprocket and remove the nut (right 

hand thread) The sprocket can then be 

withdrawn. 

25 Pressure Relief Valve 

There are two pressure feeds to the big end 

and to the rocker gear respectively. Their function 

is to prevent excessive pressure and their setting is 

not critical. The feed to the rocker gear comes 

from the return oil from the crankcase to the tank. 

The pressure relief valves are set before leaving 

the Works and should not normally require to 

disturbed. If, however, it is found necessary to 

dismantle either of them, they can be reset as 

follows. 

Rocker Feed Relief Valve. This is located on 

the outside of the crankcase immediately below 

the lower end of the external oil pipe. It has a 

hexagon head and can be removed complete by 

unscrewing it out of the case. 

The valve itself cannot be dismantled and if 

found to be faulty, should be replaced by a new 

one. 

Big End Relief Valve. This is located in the 

timingside crankshaft and can only be adjusted 

when the crankshaft has been dismantled. It 

consists of a 5/16 in. diameter steel ball and spring 

held in position by a screwed plug. 

The valve is set to open when the oil pressure 

exceeds about 35 lb. per square inch and when set 

correctly there is a movement of about 3/32 in. of 

the ball off the seat. This can be measured without 

dismantling the crankshaft by pushing a thin rod 

through the hole in the pump worm with the oil 

feed plug in the timing cover removed. 

If the crankshaft is dismantled for any reason, 

it is always advisable to fit a new spring to the 

relief valve in case the original one has become 

weak. 

If the valve is set to give too high a 

pressure, the pump disc will be forced off its 

seating. 

26.  Removal of the Magneto or Contact 

Breaker Unit 

The magneto of all but "Works Replica models” 

also the contact breaker unit fitted to the "350 

Clipper" and later "Bullets," is removed taking off 

the timing cover (Subsection 1) and the driving 

pinion (Sub-section 18), behind which are located 

three screws which secure the spigotted magneto or 

contact breaker unit 

www.hitchcocksmotorcycles.com