5.3 Reglage de la tension de la chaîne
La tension correcte d’une chaîne est très importante
et doit être vérifiée avant et durant tout tronçonnage.
Faire les réglages nécessaires est synonyme de
bonne capacité de coupe et de longévité de votre
outil.
Attention :
Porter toujours des gants de
protection robustes pendant toute manipulation de la
chaîne ou pendant tout réglage.
1.
Tenir le guide-chaîne à l’horizontale et serrer la
vis (D) en tournant A DROITE pour augmenter la
tension de la chaîne. Pour diminuer la tension,
tourner la vis de réglage VERS LA GAUCHE.
S’assurer que la chaîne est bien ajustée tout au
long du guide-chaîne (Fig. 5).
2.
Après le réglage, en tenant toujours le «nez» du
guide-chaîne vers le haut, resserrer fortement les
écrous du guide-chaîne. La chaîne est tendue
correctement quand elle est bien ajustée et ne
pend donc plus sous le guide et peut être
avancée à la main (gantée) sans difficulté.
Remarque :
La chaîne est trop tendue s il est difficile
de la faire tourner sur le guide-chaîne ou si elle
accroche. Ceci n exige qu un réglage minime:
A. Desserrer les 2 écrous du guide-chaîne jusqu’à
ce qu ils puissent être serrés à la main. Diminuer
la tension en tournant doucement la vis de
réglage VERS LA GAUCHE. Faire avancer et
reculer la chaîne. Continuer le réglage jusqu’à ce
que la chaîne tourne librement mais soit bien
ajustée. Augmenter la tension en tournant la vis
de réglage VERS LA DROITE.
B. Quand la chaîne a une tension appropriée, tenir
le «nez» du guide-chaîne vers le haut et resserrer
les 2 écrous.
Attention :
La tension d’une chaîne neuve doit
être vérifiée fréquemment pendant son rodage,
exigeant un réglage aprés aussi peu que 5 coupes. Il
est normal qu’une nouvelle chaîne se détende, et les
intervalles entre réglages s espaceront rapidement.
Attention :
lorsque la chaîne de scie est TROP
LACHE ou TROP SERREE, la roue de commande, le
rail de guidage, la chaîne et le palier du vilebrequin
s’usent plus rapidement. La fig. 6 indique la tension A
correcte (état froid) et la tension B (état chaud). La
fig. C montre une chaîne trop lâche.
5.4 Test mechanique du chaîne brake
Votre tronçonneuse comprend’un CHAIN BRAKE qui
réduit les possibilités de blessures causées par les
rebonds. Le frein fonctionne si une pression’est
exercée sur le levier du frein, c’est à dire quand la
main de l’utilisateur heurte le levier comme cela arrive
en cas de rebonds. Quand le frein’est activé, la
chaîne s’arrête abruptement.
Attention :
Le but du CHAIN BRAKE est de
réduire les possibilités de blessures en cas de rebond
en arrière; il ne peut cependant vous protéger si la
tronçonneuse est utilisée imprudemment.
Tester le CHAIN BRAKE avant toute utilisation et
pérodiquement pendant le travail.
Test du Chaîne brake
1.
Le CHAIN BRAKE est DECLENCHE (position de
désengagement; la chaîne bouge) quand le
LEVIER DE FREIN EST REPOUSSE VERS
L’ARRIERE ET BLOQUE. (Fig. 7A)
2.
Le frein à chaîne est ACCOUPLE (chaîne
arrêtée), lorsque le levier du frein est tiré en
avant et que le mécanisme (fig. 7B/pos. A) est
visible. On ne doit alors pas pouvoir faire bouger
la chaîne (fig. 7B).
Remarque :
La manette de frein devrait se mettre
dans les deux positions d’un simple coup sec. Ne pas
utiliser la tronçonneuse si une forte résistance est
ressentie, ou si la manette ne se déplace dans
aucune des deux positions.
5.5 Carburant et lubrification
Carburant
Pour une performance optimale, utiliser de l’essence
ordinaire sans plomb mélangée à de l’huile spéciale 2
temps dans une proportion de 40:1.
Melange du carburant
Mélanger le carburant avec de l’huile 2 temps dans
un récipient approprié. Agiter pour obtenir un
mélange homogène.
Attention :
Ne jamais utiliser d’essence pure
dans cet outil. Ceci causerait des dommages
irréparables et entraînerait l’annulation de la garantie
du fabricant. Ne jamais utiliser un mélange entreposé
depuis plus de 90 jours.
Attention :
Si un lubrifiant 2 temps est utilisé, le
produit doit être une huile de bonne qualité pour
moteur 2 temps refroidi par air dans une proportion
de 40:1. N utiliser aucune huile 2 temps
recommandant un mélange de proportion 100:1. La
garantie du moteur est nullifiée pour cette occurrence
si les dommages sont dus à une lubrification
insuffisante.
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