Saito FA-30S Golden Knight, Instruction Manual

8 

N O R M A L  

E N G I N E   O P E R A T I O N  

3. 

After obtaining the proper idle 

setting, the low rpm setting may be 
made through the positioning of the 

throttle adjustment screw, if  applicable. 

If 

not, adjust the idle setting via the 

throttle trim of  your transmitter. 

Normal  Engine 

Operation 

If break-in was accomplished on a test 

bench your engine may be mounted to 

the aircraft and flown. The initial flight 

should be performed with the engine 

adjusted for a rich fuel mixture. 

1.  Your Saito engine should be 

securely mounted to the aircraft. There 
are many motor mounts available; 

however, a high-quality metal mount, 

such as those manufactured by Saito 

exclusively for Saito engines, is 
considered to be the best. 

2. 

General operating procedures that 

will ensure long engine life are: 

Do not 

operate the engine with a 

‘‘lean’’ mixture. 

Regularly check all screws and nuts 

on 

both the engine and muffler. 

After  1 to 2 hours of operation, valve 

adjustment may be necessary. Adjust 
the valves as shown in the “Engine 
Maintenance” section. 

The Saito engines are equipped with 

a breather nipple 

(19). 

It is 

recommended that a length 

of 

silicone tubing be attached to this 

crankcase breather nipple 

(19) 

and 

routed away from the engine 

compartment so the excess oil can be 
expelled outside of the aircraft. 

Engine  Maintenance 

Do not needlessly dismantle  your 
Saito single cylinder  engine. 

If you must disassemble your single 
cylinder engine, please refer to the 
following steps. Remember, a qualified 

individual should do disassembly. 

1.  Cylinder screws should be loosened 

in a criss-cross pattern. 

2. 

Assemble the cam gear lining up the 

timing mark at the 

“6 

o’clock’ 

position. The crankshaft must be 
positioned at the “12 o’clock’ or 

“top dead center” (TDC) position 
(refer to Figure 

I 

below). 

Figure 

1 

Cam (Intake or Exhaust)

Bench Mark