Saito FA-30S Golden Knight, Instruction Manual

S T A R T I N G   T H E   E N G I N E  

Break -In 

The first run 

on 

any engine, whether 

2-cycle 

or 

is critical 

to 

the 

future of the engine itself. During this 
time, metal mating parts (piston and 

cylinder, ball bearings, etc.) wear in. 
Care must be taken  that the engine is 

clean and free of any dust 

or 

grit that 

may have accumulated while building 
the model. 

There are two accepted methods for 

breaking in a new engine: test stand 

mounted  and run or aircraft mounted 

and run. Either method 

is 

acceptable; 

however, mounting the engine 

to 

a test 

stand allows the engine 

to 

be observed 

throughout its operation, as well  as 
elevating 

it 

above 

ground and away 

from harmful dust and dirt. 

Note:  Because your engine may  have 
been  sitting  for 

an 

extended period of 

time prior to running 

it, 

a few drops 

of 

light oil applied through  the crankcase 

breather  nipple 

on the exploded 

view) and down the push-rod tubes 

(40) will ensure proper lubrication 

for 

the first run. 

Regardless 

of 

the mounting method 

chosen for break-in, 

the 

following 

procedures are applicable: 

1. 

Use of 

a 

fuel as described in 

the 

“Support Equipment” section on 
page 

3 

of  this manual  for “break-in” 

purposes is perfectly acceptable. 

2. 

Use the proper glow plugs. Your 

engine includes the Saito SS SAIP 

4 0 0 S  

or 

(HAN3011) 

super glow plugs, 

which  are standard replacement  glow 
plugs for these engines. 

3. 

To select the correct propeller,  refer 

to 

the “Propeller Selection” chart on 

page 

of 

this manual. Remember to 

balance the propeller prior 

to 

use 

4a. 

For all 

.30 

to 

.91 

engines, ensure 

that the high speed needle valve (85) is 

opened (turned counter-clockwise) two 
and 

turns out. This guarantees a 

very rich setting. 

4b. 

For all 

.OO 

to 1 

engines, ensure 

that the high speed needle valve 

(85) 

is 

opened (turned counter-clockwise) 

5 

turns out. This guarantees a very rich 

setting. 

Do 

not 

adiust the 

low-speed 

needle 

valve 

(89)at 

this time. 

The 

low-speed 

needle valve 

is 

preadjusted 

at the 

factory for initial break-in.  Specific 
instructions for adjusting the idle 

of 

engines 

(FA-30S(H)) 

using an 

“air-bleed’ type carburetor will be 

described in the section  “Carburetor 

Adjustments 

for Air 

Bleed 

Carburetors” 

on 

page 

7. 

5. 

The use of a tachometer is highly 

recommended  since the adjustment 

of 

a 4-cycle engine, while similar 

to 

that 

of a 2-cycle engine, is more difficult to 

“set by ear,” making it much easier to 

damage the engine by “over-leaning.”