SIG Four-Star 120, Building And Flying Instructions

. 

Notice that the aileron connector wire and the charging jack are left accessable, but are tucked away enough so that they 
can't interfere with the servo arms and linkages. The switch is mounted internally on a scrap piece of plywood and 
actuated by a piece of music wire that extends through the fuselage side. The antenna has been routed away from all 
other wiring and out the fuselage bottom.
 

Pre-Flight Checkout

 
IMPORTANT! For first flights, make certain that the model balances with an empty fuel tank somewhere between 3-7/8" 
and 4-1/2" aft of the wing leading edge. If it balances too far back, add weight to the nose as necessary. Trying to fly with 
the balance point too far aft is much more dangerous than the slight increase in wing loading caused by adding lead to the 
nose. To balance the Four-Star 120, you may find it easiest to support it upside down with your fingertips on the inboard 
section of the wing. 
 
Be certain to range check your radio equipment according to the manufacturer's instructions before attempting the first 
flight. A lot of problems can also be avoided if your engine has been well broken-in and the idle adjustments perfected on 
a test stand or in another airplane before installation in the new model.
 
Before flying, you should adjust all of your push rod linkages so that the control 
surfaces are in their neutral position when the transmitter sticks and trim levers 
are centered. When you get to the field, don't be surprised if the elevator and 
rudder are .suddenly misaligned. Temperature and humidity changes can cause 
the nylon pushrod tubes to expand or contract slightly. Use the trim levers on the 
transmitter to return the control surfaces to neutral, and do the final trimming in 
the air. 
 
The control surface movements listed here are recommended for the first flight of 
your FOUR-STAR 120. These movements will provide the model with a fair 
degree of aerobatic capability if it's balanced correctly. Test flights may indicate a 
need for slightly more or less movement, depending on individual model 
performance and personal preference. 
 
Remember the Golden Rule of Success in R/C: "A model, engine, or radio that is 
not prepared and working properly on the ground before takeoff will not improve 
in the air - it will get worse! There is no point in attempting to fly until everything is 
100% correct."

RECOMMENDED CONTROL 
SURFACE MOVEMENTS

 
For test flying, the following are 
suggested:

ELEVATOR

1" UP and 
1" DOWN

RUDDER

1-1/4" LEFT 
and 
1-1/4" RIGHT

AILERON

5/8" UP and 
5/8" DOWN

FLYING

 
Like it said at the beginning, the Four-Star 120 was designed with flight performance as one of its top priorities - and we 
weren't disappointed! If you've never flown a plane that is this large, you are definitely in for an eye-opener. Lots of 
modelers will tell you that "bigger flies better" and in many ways, we would have to agree! Compared to smaller sport 
models, like the Four-Star 40, the "120" is every bit as capable aerobatically. The main difference is that maneuvers with a 
bigger model are larger, slower, and smoother than those performed by a typical AO-size model. The slower maneuvering 
speeds not only make for more impressive aerobatics, they give you more time to think and make corrections. These are 
the kind of advantages that can make any pilot look terrific!
 
The Four-Star 120 is a fun aircraft to fly, but it is not a basic trainer. If 
you have little or no R/C flying experience, we strongly suggest that 
you get an experienced pilot to help you fly your model until you're 
comfortable with the controls. Contact your local club or ask your 
hobby dealer for the names of good fliers in your area and suitable 
flying locations. 
 
When all of your equipment is working properly, it's time to fly! First, 
you may want to practice taxiing the model while holding "up" 
elevator to avoid nose-overs. If you've never flown a taildragger, this 
kind of practice is time well spent. The Four-Star 120 handles much 
better on the ground than most taildraggers. You would really have 
to be "behind the stick" to do a ground loop with this model! 
 
When you're ready for takeoff, point it into the wind and apply throttle. Release the "up" elevator as it accelerates. Like with 
any model, you'll probably need a touch of right rudder to keep it going straight because engine torque will try to make it 
drift to the left. When you reach flying speed, pull back slightly on the elevator stick for a gentle liftoff.