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FLUX
3 RÉGLAGES
3.1 Point d’accrochage
Choisissez un point d’accrochage adapté à votre harnais/mo-
teur. Connectez à votre moteur et ajustez la longueur de frein
en conséquence (standard ou +10cm).
3.2 Trims
Réglez les Trims sur la position standard (Trims fermés).
Assurez vous que le système de barreau l’accélérateur soit
connecté conformément au manuel de votre sellette et qu’il
n’y a pas de danger qu’il pende en arrière vers l’hélice. Avant
chaque décollage, assurez-vous que l’accélérateur coulisse li-
brement et que les drisses soient assez longues pour ne pas
accélérer involontairement en vol.
Si la sellette est équipée d’un secours ventral, assurez-vous
que les drisses d’accélérateur passent sous l’élévateur du se-
cours et quelles ne gênent pas son éventuel déploiement.
L’utilisation du barreau d’accélérateur augmente la vitesse
de votre parapente de 30% par rapport à la vitesse bras hauts.
3.3 Barreau d’accélérateur
Pour régler votre accélérateur au sol, demandez à un assistant
de tirer vos élévateurs en position de vol tandis que vous êtes
assis dans votre sellette. Ajustez la longueur des drisses de
façon à ce que le barreau repose juste sous votre sellette. Vous
pouvez maintenant attraper le 1er barreau avec votre talon.
Les drisses doivent être suffisamment détendues pour ne pas
activer l’accélérateur involontairement en vol mais suffisam-
ment tendues pour pouvoir utiliser l’intégralité du débattement
et pour éviter que le barreau ne se prenne dans l’hélice.
Une fois réglé, tester l’accélérateur sur l’intégralité de son
débattement en vol en conditions calmes. Vérifiez que les 2
élévateurs sont tirés symétriquement quand vous poussez sur
le barreau. Affinez vos réglages une fois au sol.
3.4 Contrôle prévol de l’aile
• Contrôler que la voilure ne soit pas déchirée, que les
structures internes (profils et diagonales) et les coutures ne
soient pas endommagées
• Contrôler que les suspentes ne soient pas endommagées
et que le suspentage soit correctement démêlé́
• Contrôler que les maillons qui relient les suspentes aux
élévateurs soient correctement vissés et verrouillés
• Contrôler que les élévateurs ne soient pas endommagés et
ne soient pas twistés
• Contrôler que le système d’accélérateur puisse fonctionner
librement, et que les drisses d’accélérateur aient une lon-
gueur suffisante pour ne pas activer l’accélérateur involon-
tairement en vol
Contrôler que les poignées de freins soient correctement fixées
et que chaque drisse de frein coulisse librement dans sa poulie.
4 TECHNIQUES DE
VOL DE BASE
4.1 Décollage dos voile
Vent nul ou faible
Etaler votre parapente sur le sol en donnant au bord d’attaque
la forme d’un arc de cercle. Prenez les élévateurs avant à la
hauteur des maillons rapides et avancez jusqu’à ce que les
suspentes avant droites et gauches soient légèrement en ten-
sion. Vous êtes ainsi parfaitement centré par rapport à votre
parapente. Par vent nul ou léger vent de face, en partant sus-
pentes tendues, la Flux se gonfle rapidement et monte progres-
sivement au-dessus de votre tête. Nous vous recommandons
de ne pas trop tirer les élévateurs vers l’avant ou vers le bas,
ce qui pourrait provoquer une fermeture du bord d’attaque.
Accompagnez simplement les élévateurs jusqu’au moment où
votre parapente atteint son incidence de vol.
Un gonflage progressif permet d’effectuer le contrôle
visuel de l’aile et des suspentes pendant la dernière phase
de montée et évite ainsi de devoir freiner excessivement
le parapente avant de « ré-accélérer » à sa vitesse de vol.
4.2 Décollage face voile
Vent modéré ou fort
Passez sous un élévateur et retournez vous face à la voile.
Lorsque vous contrôlez la voile au dessus de votre tête, re-
tournez-vous face au vent et initiez votre course de décollage.
Nous vous recommandons de vous entrainer sans le groupe
moteur, puis avec le groupe moteur éteint de façon à acquérir
progressivement des sensations et des gestes adaptés à un
décollage en toute sécurité.
IMPORTANT: Ne tentez jamais de décoller avec une voile
partiellement gonflée au dessus de votre tête ou si ne contrôlez
pas complétement les mouvements de roulis/tangage de votre
aile.
4.3 Utilisation des Trims
La Flux est livrée avec des élévateurs équipés de trim.
Les Trims permettent de modifier le profil de l’aile en
changeant l’incidence.
La position « au neutre » ou « position standard» correspond
au réglage Trims tirés (fermés).
Ce réglage est idéal pour les phases de montée au moteur ou
en thermique quand la masse d’air est turbulente. La pression
des freins est faible et la maniabilité est optimale en position
« au neutre ». Pour augmenter la vitesse de croisière vous pou-
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