119
Набедренный ремень не разрешается использовать, если суще
-
ствует прогнозируемый риск того, что пользователь повиснет
или подвергнется непредусмотренным нагрузкам вследствие
натяжения ремня. Существует возможная опасность при ис
-
пользовании (комбинации) опорных петель и петель для закре
-
пления рабочей зоны в одной страховочной системе.
2.1) Использование демпфирующих соединительных элемен
-
тов в комбинации со страховочным поясом
2.2) Информация о маркировке пояса
1. Изготовитель, вкл. адрес
2. Размер
3. Соблюдение указаний в инструкции
4. Наименование изделия
5. Применимые стандарты + год издания
6. Серийный номер
7. Маркировка CE контролирующего органа
8. Идентификация пользователя
9. Следующая проверка
10. Изготовитель
11. Месяц и год изготовления
12. QR-код
13. Внутренний штрихкод
14. Артикульный номер
15. Использование запирающих механизмов
16. Объем бедер
17. Макс. номинальная нагрузка, вкл. инструменты и снаряжение
2.3) Анкерное устройство разрешается использовать только для
крепления индивидуальных средств защиты от падения, а не
в качестве опоры для подъемных механизмов. Точка крепления
анкерного устройства должна находиться как можно ближе
к вертикали над пользователем. Если точка крепления анкерно
-
го устройства будет находиться ниже пользователя, в случае
падения имеет место опасность его удара о ниже расположен
-
ные элементы строительной конструкции!
Если точка крепления анкерного устройства будет находиться
сбоку от пользователя, в случае падения имеет место опас
-
ность удара о расположенные сбоку элементы строительной
конструкции. Для предотвращения падения при раскачивании
максимальное боковое перемещение относительно средней
оси должно быть ограничено углом не более 45°. Если это не
-
возможно или во время работы требуется большее отклоне
-
ние, должна использоваться не одинарная точка крепления
анкерного устройства, а система, например в соответствии
с EN 795, класс D (шина) или C (трос).
Высота размещения точки крепления анкерного устройства
и необходимое расстояние до основания в любом случае
должны быть достаточными для обеспечения эффективности
системы (см. рис. 2.3).
Тормозной путь амортизатора Δl