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quentem Anlauf wird die Fläche konstant aufgezogen. Die leichte Kappe füllt sich schnell und
zuverlässig und steigt auch ohne Wind verzögerungsfrei über den Piloten. Sobald der Zug
beim Aufziehen nachlässt, hältst du die Gleitschirmkappe durch dosiertes Bremsen senk-
recht über dir und kannst jetzt gegebenenfalls notwendige Richtungskorrekturen durchfüh-
ren. Eingeklappte Zellen kannst du durch Pumpen auf der betroffenen Seite problemlos öff-
nen. Mit dem Kontrollblick kannst du dich noch mal vergewissern, dass die Kappe vollständig
geöffnet ist und alle Leinen entwirrt sind. Die endgültige Entscheidung zu starten bzw. zur
Beschleunigungsphase gehst du erst über, sobald du sicher bist, dass keine Störungen vor-
handen sind!!
Bei Rückwärts- und Starkwindstarts kann der Schirm stärker als gewöhnlich vorschießen
oder früher als beabsichtigt abheben. Beim Rückwärtsstarten empfiehlt es sich, nur die vor-
deren A-Gurte zu benutzen. Der Schirm öffnet dann etwas langsamer und der Druck ist bei
starkem Wind nicht sofort in vollem Umfang da.
Starts bei zu kräftigem Wind haben mit einem Tandem aus Rücksicht auf den Passagier zu
unterbleiben.
kurvenFluG:
Der skywalk JOIN´T3 ist wendig, reagiert verzögerungsfrei auf Steuerimpulse und lässt jede
Schräglage hervorragend über die Bremse dosieren. Während des Kreisens kannst du durch
zusätzliches Anbremsen der kurvenäußeren Seite die Geschwindigkeit, den Kurvenradius und
die Querlage optimal kontrollieren. Gegenläufiges ziehen bzw. lösen der Bremsleinen verän-
dert diese Parameter am effektivsten. Enge Kurven und/oder Aufschaukeln in Bodennähe
hat beim Tandemfliegen nichts verloren!
vorsIcHt:
beI zu WeIteM und scHnelleM durcHzIeHen der breMsleInen besteHt
dIe GeFaHr eInes ströMunGsabrIsses! eIn eInseItIGer ströMunGsa-
brIss kÜndIGt sIcH dIr durcH HoHe steuerdrÜcke und leIcHtes ab-
knIcken des aussenFlÜGels nacH HInten an. In dIeser pHase Musst
du dIe kurvenInnere breMse uMGeHend MIt bedacHt lösen.
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