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sont souvent tirées par un treuil. Une parachutale peut aussi se produire lorsque la voile est
gonflée sous la pluie (absorbe l‘humidité). L‘aile n‘a pas une vitesse horizontale assez grande
et a un taux de chute élevé. Le JOIN‘T3 saura normalement se remettre d‘une phase para-
chutale par lui-même. S’il n‘y arrive pas, le pilote peut terminer la phase parachutale stable
en poussant sur les élévateurs au niveau des maillons des A (Avant) ou par l‘ouverture des
trimes
attentIon
sI vous applIquez du FreIn lors d‘une pHase paracHutale, l’aIle
entrera IMMÉdIateMent dans un dÉcrocHaGe. près du sol, une pa-
racHutale stable ne doIt pas être quIttÉe à cause des oscIlla-
tIons quI peuvent être provoquÉes par la sortIe.
au lIeu de cela, le pIlote et le passaGer doIvent s‘asseoIr dans
leurs HarnaIs et se prÉparer à un roulÉ-boulÉ.
vrIlles
Une aile rentre dans une vrille quand un côté de l‘aile est en sous vitesse.
La voile tourne autour de l‘axe vertical avec le centre de rotation situé au milieu de l‘enver-
gure. La demi-aile en vrille vole vers l‘arrière.
Il y a deux causes de départ en négatif :
> Un frein est tiré trop loin et trop fort (par exemple en entrant dans une spirale)
> Un frein est tiré trop fort en basse vitesse (par exemple pendant le vol thermique).
Si un départ en vrille est sorti immédiatement, le JOIN‘T3 saura normalement reprendre son
vol sans perdre beaucoup d‘altitude. Il suffit de libérer le frein qui a été tiré trop loin jusqu‘à
ce que l‘écoulement d‘air soit rétabli sur la demi-aile intérieure.
Après une longue vrille, la voile peut faire une abattée asymétrique. Il pourrait en résulter une
fermeture.
WInG overs
Alternant virages à gauche et à droite, l‘angle d‘inclinaison augmente progressivement. Si les
wing overs sont effectuées avec un grand angle d‘inclinaison, le bout de l‘aile extérieur peut
perdre en pression et commencer à s‘alléger. Dans ce cas, n‘augmentez pas l‘angle d‘inclinai-
son plus que vous ne savez gérer car sinon l‘aile peut fermer de façon impulsive.
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