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Betrieb
5.4
Besondere Modi
Durch Drücken der “
F
” (1, Abb. 5.4.1-2) Taste kann
der Bediener nacheinander Folgendes durchlaufen:
- Modus Getrenntes Gewicht (SWM),
- Modus Herabsetzen auf ein Mindestmaß
.
5.4.1
Modus “geteiltes Gewicht” (SWM)
Dieser Modus kann nur nach der Auswuchtung in
einem HWM Modus gewählt werden, der eine Unwucht
von ¡Ý 10 Gramm in der rechten Ebene hat.
Hinweis
: In diesem Modus steht die Anzeigegenauigkeit
“Fein” nicht zur Verfügung.
Wählen Sie diesen Modus, um das Gewicht der rechten
Ebene hinter den zwei Speichen zu verstecken;
es wird aufgeteilt und hinter den zwei Speichen
angebracht, die am nächsten an dem berechneten
Gewichtsanbringungspunkt liegen. Dann sind die
Gewichte von „außen” nicht zu sehen.
Denken Sie an die folgenden Einschränkungen (siehe
Abb. 5.4.1-1):
- Der gesamte eingeschlossene Winkel ist auf 120°
beschränkt.
- Beide Winkel (von der „sichtbaren Gewichtsposition”
bis zur „versteckten Gewichtsposition”) müssen
größer als 0° sein.
•
Bringen Sie das Gewicht in der linken Ebene des
Rades.
•
Bringen Sie das Gewicht in der rechten Ebene
NICHT an, sondern drücken Sie in der empfohlenen
Anbringungsposition die “
Spoke
”-Taste (2) in Abb.
5.4.1-2. Es erscheint S1.
•
Das Rad drehen und eine der Speichen in der Nähe
des Anbringungspunkts in 12-Uhr-Stellung bringen.
•
Die “
Spoke
”-Taste (2) drücken. Es erscheint S2.
•
Drehen Sie das Rad, um das zweite angrenzende
Speiche in 12-Uhr-Stellung zu bringen.
•
Die “
Spoke
”-Taste drücken (2). Das Gewicht ist nun
aufgeteilt.
Nun kann die Maschine die beiden Gewichte und die
entsprechenden Anbringungspunkte angeben.
5.4.2 Laufruhenoptimierung/ Gewichte-
minimierung
Hinweis
: Obwohl der Optimiervorgang auch an
Lkw-Rädern ausgeführt werden kann,
ist er in erster Linie für Pkw-Räder
vorgesehen.
Allgemeines
Das Laufruhenoptimieren ist eine verfeinerte Form des
Matchens.
Bei der Durchführung des Optimiervorgangs werden die
Felge und der Reifen gezielt aufgrund verschiedener
Unwuchtmessungen zueinander montiert. Dabei werden
Utilisation
5.4
Modes spéciaux
La sélection de la touche
F
(1, fi gure 5.4.1-2) permet
à l’opérateur de dérouler en séquence:
- Mode Masses Divisées (SWM),
- Mode Minimisation.
5.4.1 Mode Masses Divisé (SWM)
Cette sélection est seulement possible après un
équilibrage en mode MC (HWM) et lorsque le balourd
≥
10 grammes dans le plan droit.
Remarque
: Le mode “Fine” n’est pas disponible
dans ce mode.
Sélectionnez ce mode pour “cacher” les masses du plan
droit derrière les deux rayons qui sont les plus proches
de la position de pose des masses calculées. De cette
façon les masses ne sont pas visibles de “l’extérieur”.
Tenir en compte les limitations suivantes (se reporter
à la Figure 5.4.1-1) :
- l’angle de positionnement maxi est limité à 120°.
- les deux angles (de la “position des masses
visibles” aux deux “positions des masses cachées”)
doivent être supérieurs à 0°.
•
Placer les masses dans le plan gauche de la roue.
•
NE PAS placer les masses dans le plan droit, mais
de la position d’application conseillée appuyer la
touche
Spoke
(2, fi gure 5.4.1-2). S1 apparaît.
•
Faites tourner la roue jusqu’à ce que un rayon
contigu il aura atteint la position MIDI.
•
Appuyer sur la touche
Spoke
(2). S2 apparaît.
•
Faites tourner la roue tant que le second rayon
contigu il aura atteint la position MIDI
•
Appuyer sur la touche
Spoke
(2). Les masses est
Divisé.
A cette point l’affi chage indique les masses qui doivent
être posées aux positions de correction.
5.4.2 Optimisation/Minimisation des
masses
Nota
: La procédure d’optimisation est à se
considérer valide en particulier pour
roues de voiture, bien que possible aussi
sur roues camion.
Généralités
L’optimisation de la stabilité de marche est une forme
plus élaborée du procédé dit “matching”.
Au cours du processus d’optimisation, la jante et le
pneu sont adaptés l’un à l’autre sur la base de diverses
mesures de balourd. En règle générale, le voilage et le
faux–rond ainsi que des variations des forces radiales
et latérales éventuellement existants sont diminués,
optimisant ainsi la stabilité de marche de la roue.
La masse nécessaire pour équilibrer la roue (masse
d’équilibrage) peut en outre être réduite.
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