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FRANÇAIS
Nitrum / Nitrum Hybrid Rev.C
Réglage de l'alignement des roues
Important :
Pour obtenir un déplacement optimal du fauteuil, les
roues arrière doivent être parfaitement réglées, ce qui revient à
régler correctement leur alignement.
Pour le vérifier, mesurez la distance entre les deux roues avant
et arrière pour s'assurer qu'elles sont parallèles l'une par rapport
à l'autre.
La différence entre les deux mesures ne doit pas dépasser 5
mm.
Pour régler les roues de sorte qu'elles soient parallèles,
desserrez les vis et tournez le canon d'axe dans un sens ou
dans l'autre. Après avoir procédé à vos réglages, vérifiez
toujours d’avoir bien revissé toutes les vis (voir la section sur la
force de torsion).
Réglage du guidage du NITRUM
Réglage du pincement ou de l'ouverture des roues à zéro
REMARQUE :
Un fauteuil avec des canons de carrossage de 0°
ne peut avoir de pincement, ni d'ouverture des roues. Ce
réglage est réservé aux canons de carrossage de 3° et 6°.
Les termes « pincement » et « ouverture » désignent
l’alignement des roues arrière du fauteuil par rapport au sol,
lequel détermine le bon fonctionnement du fauteuil. Une
résistance normale ou une résistance au roulement est présente
lorsque le pincement est réglé sur zéro.
Pour définir le pincement ou l’ouverture sur zéro : Desserrez la
vis (1) (une de chaque côté) qui maintient en place le collier du
tube de carrossage. Vérifiez la bille sur le plan horizontal (2),
puis tournez le tube d’équerre (3) jusqu’à ce que la bille soit au
centre. Le pincement est égal à zéro.
Avant de resserrer les vis (1), vérifiez que le tube d’équerre est
bien centré de gauche à droite. L’espace doit être identique des
deux côtés ou nul. Serrez les vis à 7 Nm. (Fig. 4.17 - 4.19).
Réglez la largeur de l’empattement :
L’empattement arrière correspond à la distance entre la partie
supérieure des roues arrière et les montants du dossier, et son
réglage usine est de 125 mm. Pour obtenir un espace plus
important entre les pneus et les accoudoirs réglables en hauteur,
en option, il convient d'augmenter l'empattement arrière (Fig.
4.20).
REMARQUE :
Réglez une roue après l'autre pour définir
l'empattement arrière. Le resserrage simultané des deux roues a
pour effet de dérégler le pincement ou l’ouverture. Pour régler
l’empattement arrière, les pièces du carrossage (4) coulissent
vers l’intérieur ou l’extérieur de la barre de carrossage (5) et
s’enclenchent lorsqu’elles atteignent la butée. Resserrez la vis
(6) (la plus proche de la barre de carrossage) sur le côté gauche
du fauteuil. Déplacez le canon d’axe vers l’intérieur ou l’extérieur
jusqu’à obtention de l'empattement souhaité. Serrez les vis à 7
Nm. Procédez de même du côté droit du fauteuil en veillant à ce
que l'espacement soit identique à celui de gauche.
Dossier réglable en angle
Retirez la vis (A) sur les deux tubes du dossier. Réglez l’angle à
partir de la platine (incrément de 3° par orifice). Insérez la vis
hexagonale (A) de chaque côté et serrez au couple de 5 Nm
(Fig. 4.21).
Fig. 4.21
A
Dossier rabattable
Le dossier est rabattable. Il existe deux versions du mécanisme
de déverrouillage :
•
Libération de la barre de poussée : poussez la barre de
libération vers le haut, maintenez-la en position élevée tout en
rabattant le dossier vers l’avant.
•
Libération par poignée Twist-lock : Tournez la poignée de la
barre transversale vers l’avant, maintenez-la en position tout
en rabattant le dossier vers l’avant. La poignée ne peut être
tournée que vers l’avant.
Le dossier possède une option à double verrouillage. Si le
fauteuil est équipé de cette option, le dossier se bloquera dans
la position pliée à plat.
Pour déplier le dossier, poussez la barre vers le haut ou tournez
la poignée Twist-lock vers l’avant.
Vous pouvez ajuster la position de verrouillage (angle
d’inclinaison) du dossier plié : retirez la vis hexagonale (B) des
deux côtés (Fig. 4.22), réglez l’inclinaison à l’angle désiré via
l’orifice correspondant dans la platine (C) (Fig. 4.23), puis
revissez la vis hexagonale (B) des deux côtés, au couple de
5 Nm.
Fig. 4.22
Fig. 4.23
B
C
Dossier
Fig. 4.17
1
Fig. 4.18
Fig. 4.20
4
5
6
Fig. 4.19
BALLE
3
2
Alignement des roues
