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IT
ALIANO
Nitrum / Nitrum Hybrid Rev.C
Sistema di sospensioni
AVVERTENZA!
Le sospensioni posteriori possono influire sulla stabilità della
carrozzina. Per evitare cadute, nell'acquisire dimestichezza con
un ausilio nuovo farsi aiutare da un assistente e/o usare ruotine
antiribaltamento.
1. Regolazione delle sospensioni posteriori 4-Link
a. per rendere le sospensioni più rigide, girare il regolatore a
molla precaricata (E) in senso orario (guardando il sistema di
sospensioni da sotto la carrozzina).
b. per rendere le sospensioni più morbide, girare il regolatore a
molla precaricata (E) in senso antiorario (guardando il
sistema di sospensioni da sotto la carrozzina).
2. Allineamento dei bracci delle sospensioni
Non regolare i bracci (B) (F, Fig. 4.10). I bracci sono impostati in
fabbrica per assicurare una corretta convergenza/divergenza e
prestazioni appropriate del sistema di sospensioni posteriori
4-Link.
(vedere pagina successiva).
Impostazione a zero della convergenza/divergenza
(utilizzando il regolatore montato in fabbrica)
Allentare le viti Allen (G, 2 su ogni lato) che
fissano i tubi dell’asse su entrambi i lati. Osservare la sfera
all’interno del regolatore trasparente posto al centro del tubo
dell’asse e, quindi, ruotare il tubo dell’asse (C) fino a quando la
sfera si troverà esattamente centrata in corrispondenza del
punto più basso del regolatore. La convergenza è ora impostata
su zero (Figg. 4.7, 4.10).
Prima di serrare nuovamente le viti (G), verificare che
le superfici piane dell’adattatore di campanatura nel tubo
dell’asse fuoriescano dal collare del morsetto dell’asse. La parte
terminale dell’adattatore cilindrico della campanatura dovrebbe
essere a filo con la parte terminale del tubo dell’asse. Serrare le
viti a una coppia di 7 Nm.
Impostazione a zero della convergenza/divergenza
(utilizzando un calibro di regolazione a 90°)
Posizionare la carrozzina su un piano
o su una superficie piana orizzontale. Allentare le viti Allen (G, 2
su ogni lato) che fissano entrambe le estremità del tubo
dell’asse.
Quindi, posizionare con precisione il calibro di regolazione a 90°
(per es., una squadra da falegname) sulla superficie piana
dell’adattatore della campanatura (D) (Fig. 4.8, Fig. 4.9). Ora
ruotare il tubo dell’asse fino a quando le superfici della chiave
saranno esattamente parallele alla superficie superiore del
calibro di regolazione (Fig. 4.8).
Prima di serrare nuovamente le viti (G), verificare che
le superfici piane dell’adattatore di campanatura nel tubo
dell’asse fuoriescano dal collare del morsetto dell’asse. La parte
terminale dell’adattatore cilindrico della campanatura dovrebbe
essere a filo con la parte terminale del tubo dell’asse. Serrare le
viti a una coppia di 7 Nm.
ATTENZIONE!
Quando si modifica la sospensione posteriore 4-Link, procedere
con una modifica alla volta e prendere nota di ogni modifica
apportata. Ciò richiede pazienza, ma consente di capire come
ogni cambiamento alle sospensioni posteriori influirà sulla guida
della carrozzina.
NOTA
: il supporto per l'ammortizzatore è impostato lasco per
consentire una corretta corsa delle sospensioni.
ATTENZIONE!
Non allentare mai, in nessun caso, il collegamento a vite fra il
morsetto dell’asse e l’ammortizzatore.
3. Manutenzione
Gli interventi di manutenzione qui di seguito elencati dovrebbero
essere eseguiti attenendosi alle procedure di manutenzione
generale della carrozzina descritte nella Sezione 6.0.
a. non applicare lubrificante alle boccole terminali o alle molle di
ammortizzazione.
b. le estremità dei bracci possono essere lubrificate dopo la pulizia
con un detergente neutro e un
spazzola morbida.
c. usare una spazzola morbida per rimuovere sporco o detriti dal
sistema a molla.
d. non usare mai un getto d'acqua ad alta potenza per pulire le
sospensioni posteriori 4-Link.
Fig. 4.8
D
Fig. 4.7
SFERA
C
B
Fig. 4.10
H
I
G
E
F
Fig. 4.9
PARALLELO
D
C
