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IT
ALIANO
Nitrum / Nitrum Hybrid Rev.C
Regolazione dell'allineamento delle ruote
Importante:
Perché la carrozzina sia perfettamente manovrabile,
è fondamentale l'allineamento corretto delle ruote posteriori da cui
dipende la loro posizione ottimale.
Per verificare la correttezza dell'allineamento, misurare la
distanza tra le ruote anteriori e le ruote posteriori e controllare che
siano tra loro parallele.
La differenza tra le due misurazioni non deve superare i 5 mm.
Per allineare le ruote, allentare le viti e girare il manicotto dell'asse
sino a quando le ruote non siano parallele. Dopo ogni
regolazione, controllare che tutte le viti siano ben strette (vedere
la pagina relativa alla coppia di serraggio).
Regolazione della convergenza di NITRUM
Impostazione della convergenza/divergenza su zero
NOTA:
se la carrozzina è dotata di tubi di campanatura a 0°, non
è possibile modificare la convergenza/divergenza. Queste
impostazioni sono necessarie solo se la carrozzina è dotata di
tubi di campanatura a 3° e 6°.
La convergenza e la divergenza definiscono la posizione delle
ruote posteriori rispetto al terreno. Ciò determina le prestazioni
della carrozzina. Quando la convergenza è impostata su zero, la
carrozzina è caratterizzata da una resistenza o una resistenza
all'avanzamento normale.
Per impostare la convergenza/divergenza su zero, seguire la
procedura descritta. Allentare la vite Allen (1) (una su ogni lato)
che fissa il morsetto del tubo di campanatura. Controllare che la
sfera sia sul piano orizzontale (2). Girare il tubo per la
campanatura (3) fino a quando la sfera non si trovi al centro. La
convergenza è ora zero.
Prima di stringere le viti (1), assicurarsi che il tubo della
campanatura sia centrato, ovvero che lo spazio ai lati sia uguale o
che non vi sia spazio. Stringere le viti in base in base ad una
coppia di serraggio di 7 Nm. (Figg. 4.17 - 4.19).
Regolazione della larghezza dell'interasse posteriore:
L'interasse posteriore equivale alla distanza tra il lato superiore
delle ruote posteriori e i tubi dello schienale ed è impostato in
fabbrica a 125 mm. Questo valore deve essere aumentato se è
necessario aumentare la distanza tra gli pneumatici e i braccioli
regolabili in altezza facoltativi (Fig. 4.20).
NOTA:
quando si regola l'interasse posteriore, regolare prima una
ruota e poi l'altra. Se si allentano contemporaneamente entrambi i
lati, la regolazione della convergenza/divergenza cambia. Quando
si regola l'interasse posteriore, le parti relative (4) del tubo per la
campanatura (5) si muovono in modo telescopico verso l'interno o
verso l'esterno e si bloccano in posizione quando raggiungono
l'estremità. Allentare la vite (6) più vicina al tubo della
campanatura sul lato sinistro della carrozzina. Spostare il
supporto dell’asse verso l’interno o l’esterno fino a raggiungere
l’interasse desiderato. Stringere le viti in base in base ad una
coppia di serraggio di 7 Nm. Ripetere la procedura sul lato destro
della carrozzina in base all'interasse impostato sul lato sinistro.
Schienale regolabile in angolazione
Rimuovere le viti a brugola (A) su entrambi i montanti dello
schienale. Regolare l’inclinazione utilizzando la serie di fori
predefiniti (incrementi di 3° per ogni foro), inserire le viti a
brugola (A) su entrambi i lati e serrarle applicando una coppia di
serraggio di 5 N·m (Fig. 4.21).
Fig. 4.21
A
Schienale pieghevole
Lo schienale è abbattibile in avanti e prevede due diversi
meccanismi di sgancio:
•
barretta dietro lo schienale: tirare verso l’alto la barretta dietro
lo schienale, mantenerla in posizione sollevata e piegare in
avanti lo schienale;
•
Manopola sulla barra posteriore dello schienale: ruotare in
avanti la manopola, mantenerla in posizione e spingere in
avanti lo schienale. La manopola può essere ruotata solo in
avanti.
E’ disponibile un‘opzione per bloccare lo schienale in due
posizioni: se la carrozzina è dotata di questa opzione, lo
schienale si bloccherà automaticamente in posizione
completamente ribaltata in avanti.
Per risollevare lo schienale tirare verso l’alto la barretta dietro lo
schienale, oppure ruotare in avanti la manopola sulla barra
posteriore dello schienale.
È possibile regolare la posizione di blocco (angolazione) dello
schienale ribaltato: rimuovere le viti a brugola (B) su entrambi i
lati (Fig. 4.22), impostare l’angolazione di blocco desiderata
utilizzando il foro corrispondente sulla serie di fori (C) predefiniti
(Fig. 4.23) e serrare di nuovo le viti a brugola (B) su entrambi i
lati applicando una coppia di serraggio di 5 N·m.
Fig. 4.22
Fig. 4.23
B
C
Schienale
Fig. 4.17
1
Fig. 4.18
Fig. 4.20
4
5
6
Fig. 4.19
SFERA
3
2
Allineamento delle ruote
