EN ESTA SECCIÓN SE TRATA EL FUN-
CIONAMIENTO DEL CABRESTANTE Y
LA FORMA DE TIRAR DE UNA CARGA
CON EL MISMO. LEA Y SIGA CUIDA-
DOSAMENTE LAS INSTRUCCIONES Y
ADVERTENCIAS.
Usted, como
operador del
cabrestante, es responsable de manejarlo
con precaución para evitar daños físicos y
lesiones corporales. Nada equivale al
buen juicio y precaución cuando se trata
de manejar cabrestantes.
INSTALACIÓN Y CUIDADO DEL
CABLE DE ALAMBRE
1. El cable puede enrollarse en el
tambor por arriba o por abajo. Si
el cabrestante está montado con
placa plana y las patas en posición
horizontal, se recomienda enrol-
lar el cable por abajo.
2. El cable se une al tambor pasando
el extremo de aquél a través del
orificio del cilindro del tambor y
fijándolo en su lugar apretando el
tornillo fijador.
LA UNIÓN DEL CABLE AL TAMBOR
NO SOPORTA POR SÍ SOLA UNA
CARGA. DEBE HABER 5 VUELTAS DE
CABLE EN EL TAMBOR PARA PODER
TIRARSE DE UNA CARGA.
Mediante la observación de los sigu-
ientes lineamientos se prolonga la
vida de servicio del cable y se evita
dañarlo.
A. Antes de montar el cable en el
tambor extiéndalo y desenrédelo.
No intente montarlo si está torci-
do. Aprenda a reconocer las
señales de torcedura en el cable y
a corregir el problema antes de
que resulte dañado aquél.
B. Mantenga el cable bien apretado
en el tambor. Las holgaduras per-
miten que el cable se introduzca
en las capas inferiores, lo cual
causa el atascamiento y estru-
jamiento del mismo.
C. Mantenga el cabrestante alineado
con la carga. De esta manera se
evita el apilamiento del cable en
un solo lado del tambor, con el
consiguiente daño. No intente
guiar el cable en el tambor con
las manos o pies. En lugar de eso
detenga la operación de tiro de la
carga y alinee el cabrestante con
aquélla.
F U N C I O N A M I E N T O
Y U S O
33
1
2
3
4
6
7
8
P
T
A
B
P
M
5
32
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
1- Tanque/depósito de 25 gal/min, capacidad
recomendada.
2- Filtro de succión. 250 micrones, tamaño
nominal.
3- Bomba. Cap. nom. de 2,500 psi, 15 gal/min.
4- Válvula de control direccional, 4 vías, carrete
de centro flotante, centrada por resorte y con
válvula integral de alivio. Se requiere cap.
nom. de 2,500 psi y 15 gal/min.
Nota: Pueden utilizarse carretes de centro
abierto con las mismas especificaciones.
5- Colector múltiple, dos válvulas para control de
carga con válvula integral de doble efecto.
Presión nom. mín. de 3,000 psi, controles de
carga puestos a 800/850 psi con una propor-
ción guía de 4:1.
6- Motor. Verifique los valores en la placa de
especificaciones.
7- Freno del cabrestante.
8- Filtro de retorno. 10 a 40 micrones de tamaño
nominal.
NOTAS
A- Se recomienda instalar un intercambiador de
calor en el conducto de retorno.
B- Si la presión total del sistema se regula para
dejarla por abajo de 2,000 psi, puede elimi-
narse la válvula de alivio de la válvula de 4
vías.
C- Los sistemas que cuentan con bombas capaces
de suministrar flujos superiores a 15 gal/min
requieren control de flujo u orificio limitador
para proteger el motor.
Para lograr el máximo rendimiento y
vida de servicio del motor, la temper-
atura de trabajo del fluido debe ser
inferior a 180 grados Fahrenheit (82
grados Celsius).
MANGUERAS
Las mangueras deben tener una pre-
sión de trabajo nominal de 3,000 psi
(200 bar) como mínimo.
1. Para lograr un rendimiento ade-
cuado del cabrestante se
requieren mangueras con un
diámetro interior de 3/4" (19
mm).
Si la longitud de algún tramo de
manguera se excede de 10 pies (3
metros), deben instalarse mangueras
de 1" (25 mm) de diámetro.
CONEXIONES
1. El tamaño estándar de los orifi-
cios del motor es SAE #10 o
empaque anular de 7/8-14.
2. El tamaño estándar de los orifi-
cios del freno es SAE #4 o
empaque anular de 7/16-20 en el
cabrestante de carrete libre
neumático.
CIRCUITOS PARA DESCARGAR O
BAJAR CARGAS
Para aquellos usos en que se requiere
un control preciso de la carga, o para
subir y bajarla, el motor del
cabrestante está dotado de colector
múltiple con dos válvulas de control.
Si no se usa este control del flujo,
puede causarse la pérdida de control
de la carga, cavitación y sobrecarga
del motor, debido a un aumento
brusco en la carga soportada por el
sistema hidráulico.
ADVERTENCIA
!
