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FUGAS DE AIRE EN EL TANQUE DE AIRE O EN
LAS SOLDADURAS DE ESTE.
Causa: Tanque de aire defectuoso.
Corrección: El tanque de aire debe ser remplaza-
do. No repare la fuga.
ADVERTENCIA: NO PERFORE, SOLDE O MO-
DIFIQUE DE CUALQUIER MANERA EL TANQUE
DE AIRE O ESTE SE DEBILITARÁ. EL TANQUE SE
PUEDE ROMPER O EXPLOTAR.
FUGAS DE AIRE ENTRE EL CABEZAL Y LA PLACA
DE LA VÁLVULA.
Causa: Junta del cabezal estropeada.
Corrección: Remplace la junta o contacte a un
distribuidor autorizado.
LA PRESIÓN EN EL MANÓMETRO CAE CUANDO
UN ACCESORIO SE CONECTA.
Causa: Es normal que un poco de pérdida de
presión ocurra.
Corrección: Si cuando se usa un accesorio la pre-
sión cae en cantidades excesivas, ajuste el regu-
lador siguiendo las instrucciones.
NOTA: Ajuste la presión regulada bajo las condi-
ciones de flujo (mientras el accesorio está sien-
do usado).
FUGA DE AIRE EN LA VÁLVULA DE RETENCIÓN.
Causa: Válvula de seguridad posiblemente de-
fectuosa.
Corrección: Opere manualmente la válvula de
seguridad jalando el aro. Si la válvula sigue con
fugas, debe ser remplazada.
EL COMPRESOR NO GENERA EL SUFICIENTE
AIRE PARA OPERAR LOS ACCESORIOS.
Causa:
• Uso de aire excesivamente prolongado.
• El compresor no es lo suficientemente grande
para el aire requerido.
• Filtro de entrada de aire restringido.
• La unidad no está conectada.
• Agujero en la manguera.
• Válvula de retención obstruida.
• Fugas de aire.
Corrección:
• Disminuya la cantidad de aire utilizado.
• Revise el requerimiento de aire por cada acce-
sorio. Si este es más alto que el SCFM o la pre-
sión suministrada por su compresor de aire, ne-
cesita un compresor más grande.
• Limpie o remplace el filtro de entrada de aire.
No opere el compresor en el área de pintada con spray.
• Conecte la unidad a una salida eléctrica.
• Verifique y remplace si es necesario.
• Remueva y limpie, o remplace.
• Ajuste los accesorios (Vea la sección de Guía de
Solución de Problemas de Fugas de Aire).
EL MOTOR NO TRABAJA.
Causa:
• Interruptor de protección de sobrecarga del
motor fuera de lugar.
• La presión del tanque excede la presión de
corte de entrada.
• La válvula de retención se atasca y queda
abierta.
• Conexiones eléctricas flojas.
• Capacitor posiblemente defectivo.
• Spray para pintar en las partes internas del
motor.
• Motor posiblemente defectuoso.
• Fusible quemado, disyuntor disparado.
• Válvula de descarga de presión en el interrup-
tor de presión no ha descargado la presión del
cabezal.
Corrección:
• Permita al motor enfriarse y reiniciar el inte-
rruptor de sobrecarga.
• El motor se iniciará automáticamente cuando
la presión del tanque caiga más de la presión
de corte de entrada del interruptor de presión.
• Remueva y limpie, o remplace.
• Revise el cableado dentro del interruptor de
presión y el área de caja de terminales.
• Acuda a su centro de servicio para una inspec-
ción o remplazo si es necesario.
• Acuda a su centro de servicio.
No opere con el compresor en áreas de pintura
en spray.
• Acuda a su centro de servicio.
1. Revise la caja de fusibles por fusibles quemados
y remplácelos. Si es necesario, reinicie el corta-
circuitos.
No utilice un cortacircuitos con especificaciones su-
periores a las especificadas por el fabricante.
2. Verifique las condiciones de bajo voltaje y/o uti-
lice un cable de extensión adecuado.
3 Desconecte otros dispositivos eléctricos del circui-
to u opere el compresor con su propio circuito.
• Purgue la línea cambiando la palanca interrup-
tora de presión a la posición de apagado; si la
válvula no se abre, remplácela.
LA PERILLA DEL REGULADOR TIENE FUGAS
CONTINUAS. EL REGULADOR NO SE APAGA A
LA SALIDA DE AIRE.
Causa: Partes internas del regulador sucias o da-
ñadas.
Corrección: Remplace el regulador.
