Swing NYOS RS, Manual

Dangerous situations and extreme flying 

Section 07 

33 

paraglider  and  which  can  put  the  glider 

under excessive stress. 
Trimming  the  line  lengths  and  canopy 

material  after  safety  training  can  lead 

to  a  general  deterioration  in  flight 

characteristics. 
Damage as a result of safety training is 

not covered by the warranty. 

Safety training and RAST 

Most manoeuvres can be practised with 

the  NYOS  RS  during  safety  training  in 

the  same  way  as  with  a  glider  without 

RAST. 
Only  those  manoeuvres  for  which  the 

glider  must  be  actively  collapsed  

(asymmetric  collapse,  front  collapse) 

require higher forces to enter as a rule 

than  would  be  necessary  with  a  glider 

without RAST. 

WARNING 

Refrain from doing wingovers with the 

glider  to  make  a  more  large-scale 

collapse possible. 
A  provoked  collapse  from  a  roll  or 

pitch 

movement 

can 

lead 

to 

uncontrolled  flight  positions.  Such 
collapses  are  unrealistic  and  have  no 

training benefit. 

Collapsing the paraglider 

Asymmetric collapse 

Asymmetric collapses are caused by the 

stagnation  point  moving  to  the  trailing 

edge  of  the  glider.    A  negative  angle  of 

attack  makes  part  of  the  canopy 

collapse  and  tuck  under,  and  the  glider 

may plunge down, turn away or spin. 

Recovery 

Should  an  asymmetric  collapse  occur, 

counter-brake slightly on the side of the 

glider  that  is  still  inflated  to  stop  it 

turning  away  and  to  stabilise  it,  until 

the  glider  flies  straight  ahead  again. 

With  large  asymmetric  collapses,  it  is 

important  to  counter-steer  carefully  so 

that the glider does not stall completely 

and go into a full stall. 
The  part  of  the  glider  which  has 

collapsed 

generally 

re-inflates 

automatically  but  this  can  be  assisted 
by  applying  light  brake  pressure  on  the 

collapsed 

side 

(but 

not 

hectic 

“pumping”)  while  counter-steering  on 

the  opposite  side.  Make  use  of  the  full 

braking distance. 
Following  a  very  large  collapse  of  more 

than 70%, the wing-tip of the collapsed 

side  may  become  trapped  in  the  glider 

lines.  Here  too  counter-braking  and 

weight-shifting  must  be  used  to  stop 

the  glider  from  turning  away.  The 

trapped end can generally be opened  by 

a  short,  fast  pull  on  the  brake  lines  or 

by pulling on the separate stabilo lines. 

WARNING 

Counter-steering  too  strongly  on  the 

inflated side of the glider can result in 

a  stall  and  to  further  uncontrolled 

flight 

manoeuvres 

(cascade 

of 

events). 

Front stall 

A  negative  angle  of  attack  can  also 

cause  part  or  all  of  the  leading  edge  of 

the glider to collapse. 

Recovery 

The  NYOS  RS  will  normally  recover 

quickly  and  automatically  from  a  front 

stall, but re-inflation can be assisted by 

light  symmetrical  brake  input.  In  the 

case of extreme front stalls across the 

entire  wing  chord,  the  wing  tips  may