MAINTENANCE, REPLACEMENT, OR REPAIR
OF THE EMISSION CONTROL DEVICES AND
SYSTEM MAY BE PERFORMED BY ANY NON-
ROAD ENGINE REPAIR ESTABLISHMENT OR
INDIVIDUAL.
Carburetor adjustment (Fig. 3-1)
WARNING!
Never start the engine without the complete
clutch cover. Otherwise the clutch can come
loose and cause personal injuries.
In the carburetor, fuel is mixed with air. When
the engine is test run at the factory, the carburetor
is adjusted. A further adjustment may be required,
according to climate and altitude. The carburetor
has one adjustment possibility:
T = Idle speed adjustment screw.
Idle speed adjustment (T)
Check that the air filter is clean. When the idle
speed is correct, the cutting attachment will not
rotate. If adjustment is required, close (clock-wise)
the T-screw, with the engine running, until the
cutting attachment starts to rotate. Open
(counter-clockwise) the screw until the cutting
attachment stops. You have reached the correct
idle speed when the engine runs smoothly in all
positions well below the rpm when the cutting
attachment starts to rotate.
If the cutting attachment still rotates after idle
speed adjustment, contact your service dealer.
NOTE!
The H and L screws should only be adjust by
an Authorized Tanaka service dealer.
The standard openings (returns) of L/H screws
from lightly seated positions are as follows.
I t
WARNING!
When the engine is idling the cutting
attachment must under no circumstances
rotate.
NOTE FOR THE US MARKET! (Fig. 3-1 B)
We would like to inform you that the chain saws
ECV - 4501 of the US model, which carry the
following label on the unit are different from ones
for other market in carburetor adjustment.
Adjustment of standard openings of L/H screws
are not necessary. They are preset and fixed.
Do not turn L/H screw fully but 90 degrees at most.
L'ENTRETIEN, LE REMPLACEMENT OU LA
REPARATION DES DISPOSITIFS ET
SYSTÉMES DE CONTROLE DE
L'ECHAPPEMENT PEUVENT ETRE
EFFECTUES PAR N'IMPORTE QUEL ATE-
LIER DE REPARATION OU MECANICIEN DE
MOTEUR NON AUTOMOBILE.
Réglage du carburateur (Fig. 3-1)
ATTENTION!
Ne jamais essayer de démarrer le moteur
tant que le carter de protection du côté
embrayage n'est pas parfaitement en place.
Dans le cas contraire l'embrayage risquerait
de se détacher entraînant des blessures
corporelles.
Dans le carburateur, l'air est mélangé à
l'essence. Le carburateur est réglé pendant les
essais en usine. Ce réglage peut nécessiter des
modifications selon les conditions climatiques et
l'altitude. Le carburateur présente une possibilité
de réglage.
T = Vis de réglage du ralenti
Réglage du ralenti (T)
Commencez par vérifier la propreté du filtre à
air. Lorsque le ralenti est correct, la chaîne ne
doit pas tourner. Si un réglage s'avère
nécessaire, visser (dans le sens des aiguilles
d'une montre) la vis T, le moteur en marche,
jusqu'à ce que la lame commence à tourner.
Dévisser alors en sens contraire (sens inverse
des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce que la
chaîne s'immobilise à nouveau.
Un ralenti correct permet au moteur de tourner
sans variation de régime dans toutes les
positions ce qui assure une marge de sécurité
avant la mise en rotation de la chaîne. Si le
ralenti ne peut être réglé de manière à obtenir
l'arrêt de la chaîne, contacter votre agent Tanaka.
REMARQUE !
Les vis H et L ne doivent être réglées que par un
revendeur officiel Tanaka spécialisé dans
l'entretien.
Les réglages standards des vis de bas régime
"L" et de haut régime "H" sont les suivants
(après avoir serrer les vis à fond sans forcer)
35
En
Fr
Fig. 3-1
5. Maintenance
5. Entretien
5. Manutenzione
Fig. 3-1B
REMARQUE POUR LE MARCHE AMERICAIN !
(Fig. 3-1B)
Nous tenons à vous informer que les modèles
américains des tronçonneuses ECV-4501 qui
portent l'étiquette montrée plus haut sont
différentes en ce qui concerne le réglage du
carburateur des modèles destinés aux autres
marchés. Le réglage standard des vis L/H n'est
pas nécessaire. Elles ont été préréglées et
bloquées. Veuillez ne pas tourner complètement
les vis L/H mais de 90° au maximum.
LA MANUTENZIONE, SOSTITUZIONE O
RIPARAZIONE DEI DISPOSITIVI E SISTEMI
DI CONTROLLO DELLE EMISSIONI POS-
SONO ESSERE ESEGUITE DA QUALSIASI
OFFICINA O TECNICO DI RIPARAZIONE
MOTORI NON VEICOLARI.
Regolazione del carburatore (Fig. 3-1)
ATTENZIONE!
Non avviare mai il motore senza il coperchio
della frizione correttamente montato,
altrimenti la frizione potrebbe staccarsi e
causare lesioni alle persone.
Nel carburatore, il carburante viene mescolato
con l'aria. Quando il motore viene collaudato
in fabbrica, il carburatore viene tarato. Puó
essere necessario ricontrollare la taratura a
seconda del clima e dell'altitudine della zona
di impiego. La regolazione del minimo del
carburatore puó essere effettuata con:
T = Vite di regolazione dei minimo.
Regolazione del minimo (T)
Controllare che il filtro dell'aria sia pulito. Se il
minimo é corretto, il dispositivo di taglio non
gira. Se é necessario regolare il minimo,
chiudere la vite ‘T’ (in senso orario) con il
motore in moto, fino a quando il dispositivo di
taglio comincia a girare. Riaprire poi la vite (in
senso antiorario) fino a quando il dispositivo di
taglio si ferma. II minimo é corretto quando il
motore gira regolarmente in ogni posizione, al
di sotto del regime di giri necessario al
dispositivo de taglio per iniziare a girare.
Se il dispositivo di taglio continua a girare
dopo la regolazione del minimo, contattare II
rivenditore.
NOTA!
Le viti H e L devono essere regolate solo da
un rivendi tore Tanaka autorizzato.
Le aperture (i ritorni) standard delle viti L/H
dalle posizioni di tutto chiuso leggero in
fabbrica vengono regolate come segue:
ATTENZIONE!
Con il motore al minimo, il dispositivo di taglio
non deve assolutamente girare.
NOTA PER IL MERCATO USA! (Fig. 3-1 B)
Desideriamo informare che i modelli USA delle
motoseghe ECV - 4501, che hanno la seguente
etichetta, sono diversi dai modelli per altri mercati
nella regolazione del carburatore. La regolazione
delle aperture standard delle viti L/H non é
necessaria. Esse sono preselezionate e fisse.
Non girare la vite L/H completamente, ma di 90°
gradi al massimo.
ATTENTION!
La chaîne doit être absolument immobile, le
moteur tournant au ralenti.
L
H
T
Idle speed (min
-1
)
L-SCREW
H-SCREW
2500 - 3000
Régime de ralenti
Vis de réglage BAS
régime "L"
Vis de réglage HAUT
régime "H"
2500 à 3000
Velocitá al minimo (min
-1
)
Alta: Vite
Bassa: Vite
2500 - 3000
