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G
B
F
R
E
S
En el carburador, el combustible se mezcla con
aire. El carburador se ajusta durante la prueba del
motor en la fábrica. Sin embargo, puede que sea
necesario reajustarlo con arreglo al clima y a la
altitud. El carburador tiene una opción de ajuste:
T
=
Tornillo
de
ajuste
de
la
velocidad
de
ralentí.
Ajuste
de
la
velocidad
de
ralentí
(T)
Compruebe que el
fi
ltro de aire está limpio. Cuando
la velocidad de ralentí sea la correcta, el mecanismo
de corte no girará. Si es necesario ajustarlo, cierre
el tornillo T (en el sentido de las agujas del reloj)
con el motor en marcha hasta que el mecanismo
de corte empiece a girar. Abra el tornillo T (en
el sentido contrario a las agujas del reloj) hasta
que el mecanismo de corte se detenga. Habrá
obtenido la velocidad de ralentí correcta cuando
el motor funcione con suavidad en cualquier
posición encontrándose muy por debajo de las
rpm necesarias para que el mecanismo de corte
empiece a girar.
Si el mecanismo de corte sigue girando tras ajustar
la velocidad de ralentí, póngase en contacto con un
distribuidor Tanaka.
NOTA
Las rpm normales al ralentí se encuentran entre
las 2500–3000 rpm.
ADVERTENCIA
Mientras
el
motor
está
al
ralentí,
el
mecanismo
de
corte
no
debería
girar
en
ningún
caso.
Filtro
de
aire
(Fig.
29)
Limpie el polvo y la suciedad del
fi
ltro de aire para
evitar:
○
Fallos de funcionamiento del carburador
○
Problemas de arranque
○
Pérdidas de potencia
○
Desgaste innecesario de las piezas del motor
○
Consumo excesivo de combustible
Limpie el
fi
ltro de aire diariamente o con mayor
frecuencia cuando trabaje en zonas con gran
cantidad de polvo.
25
Fig. 29
Limpieza
del
fi
ltro
de
aire
Extraiga la cubierta del
fi
ltro de aire y el
fi
ltro (25).
Lave los
fi
ltros con agua caliente y jabón. Antes de
volver a montar el
fi
ltro, compruebe que éste esté
seco. Un
fi
ltro de aire que ha sido utilizado durante
mucho tiempo, nunca podrá quedar completamente
limpio. Por tanto, los
fi
ltros deben reemplazarse por
otros nuevos en intervalos regulares. Reemplace los
fi
ltros que estén dañados.
Filtro
de
combustible
(Fig.
30)
Drene todo el combustible del depósito y extraiga la
línea del
fi
ltro de combustible del depósito. Extraiga
el elemento de
fi
ltrado del soporte y lávelo con agua
caliente y detergente.
Lávelo bien hasta eliminar cualquier resto de
combustible. Escúrralo sin retorcerlo y deje que se
seque al aire.
NOTA
Si el elemento está obstruido debido al polvo y a
la suciedad, reemplácelo.
Fig. 30
Bujía
(Fig.
31)
El estado de la bujía se ve afectado por:
○
Mal ajuste del carburador
○
Mezcla incorrecta de combustible y aceite
(exceso de aceite en la gasolina)
○
Suciedad en el
fi
ltro de aire
○
Condiciones de funcionamiento extremas (por
ejemplo climas fríos)
Todos estos factores dan lugar a la formación de
sedimentos en los electrodos, los cuales pueden
provocar perturbaciones en el funcionamiento y
di
fi
cultades en el arranque. Si el motor tiene poca
potencia, tiene di
fi
cultades para arrancar el aparato
o el ralentí se muestra inestable, veri
fi
que siempre
la bujía en primer lugar. Si la bujía está muy sucia,
límpiela y veri
fi
que la distancia entre los electrodos.
Reajústela si es necesario. La distancia correcta es
de 0.024
˝
(0.6 mm). Se debe reemplazar la bujía
tras unas 100 horas de funcionamiento o antes si los
electrodos están muy gastados.
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2009/11/27 17:16:05
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