drooP
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federWeg
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déBatteMent
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drooP
Always measure the droop with the shocks on the truck. Droop is measured from the center of the top shock mount to the
center of the bottom shock screw. More droop (down travel) in the front increases on-power steering and lets the rear of the
truck roll more when applying throttle. More droop in the rear increases off-power steering and lets the front of the truck roll
more when removing throttle. More front and rear droop will accelerate better in bumps when going straight, but can cause
the truck to traction roll in rough turns. Less front and rear droop will slide over bumps better in turns and may be better on
high-speed and high-traction tracks.
Messen Sie den Federweg immer mit montierten Stoßdämpfern. Der Federweg wird gemessen von der Mitte des oberen
Stoßdämpferhalters bis zu der Mitte des unteren Stoßdämpferhalters. Mehr Federweg auf der Vorderachse verbessert das
Steuerverhalten bei Gas und läßt das Heck des Fahrzeuges besser rollen. Mehr Federweg auf der Hinterachse verbessert
das Steuerverhalten ohne Gas und läßt die Front des Fahrzeuges mehr rollen wenn Gas weg genommen wird. Mehr
Federweg auf der Vorder- und Hinterachse sorgt für eine bessere Beschleunigung bei Geradeausfahrten kann aber die
Traktion in engen Kurven verringen. Weniger Federweg auf der Vorder- und Hinterachse sorgt für bessere Traktion auf
Hochgeschwindigkeitstrecken und Strecken mit hoher Traktion.
Le débattement se mesure toujours avec les amortisseurs montés sur le truck. Le débattement se mesure depuis le centre
de la fixation supérieure jusqu'au centre de la vis de fixation inférieure. Plus de débattement à l'avant augmente la directivité
et laisse l'arrière du truck prendre plus de roulis à l'accélération. Plus de débattement à l'arrière réduit la direction et laisse
le train avant prendre du roulis lors des décélérations. Plus de débattement à l'avant et à l'arrière permet une meilleure
accélération en ligne droite dans les bosses, mais des pertes de traction dans les courbes serrées. Moins de débattement
à l'avant et à l'arrière procure plus de stabilité à haute vitesse sur le plat, mais provoque des glissades sur terrain accidenté.
Camber
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Sturz
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Carrossage
Camber
Characteristics
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Charakteristika
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Caractéristiques
Caratteristiche
More Negative Camber
Mehr negativer Sturz
Plus de carrossage négatif
Camber più negativo
Less Negative Camber
Weniger negativer Sturz
Moins de carrossage négatif
Camber meno negativo
Front
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Front
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Avant
Anteriore
Rear
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Heck
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Arrière
Posteriore
Quicker reaction with more steering.
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Schnellere Reaktion mit mehr Lenkverhalten.
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Réactions
plus vives avec plus de direction.
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Reazione più rapida con più sterzo.
Less rear traction on entry and mid-corner.
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Weniger Hecktraktion am Kurveneingang und Mitte.
Moins de traction sur l'arrière à l'entrée des courbes moyennes.
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Meno trazione posteriore
all'ingresso e a metà curva.
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Menos tracción entrando y en medio de la curva.
Slower reaction with less steering.
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Langsamere Reaktion mit weniger Lenkverhalten.
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Réactions
plus lentes, moins de direction.
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Reazione più lenta con meno sterzo.
More traction on entry and mid-corner.
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Mehr Traktion im Kurveneingang und Mitte.
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Plus de traction à l'entrée de courbes moyennes.
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Maggior trazione all'ingresso e a metà curva.
Front
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Front
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Avant
Front
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Delante
Rear
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Heck
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Arrière
Posteriore
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Atrás
65mm
Front
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Front
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Avant
Anteriore
Rear
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Heck
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Arrière
Posteriore
82mm
Always use negative camber (tires
leaning in). Standard negative camber
settings range from -1/2 to -3 degrees.
Verwenden Sie immer negativen
Sturz (Räder zeigen nach innen). Die
Standard negative Sturzeinstellungen
gehen von 1/2 bis 3°.
Utilisez toujours un carrossage négatif.
La valeur courante de carrossage est
de -0.5° à -3°.
Usare sempre camber negativo (ruote
inclinate all'interno). Valore standard
del camber da 0,5 a 3 gradi.
Factory Setting
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Werkseinstellung
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Réglages d'usine
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Regolazione di fabbrica
Misurare sempre il "droop" con gli ammortizzatori sul veicolo. Il "droop" si misura dal centro del supporto superiore al centro
della vite nella parte inferiore dell'ammortizzatore. Maggiore "droop" (corsa in basso) sull'anteriore aumenta lo sterzo "on-
power" e lascia più rollio sul posteriore quando si da motore. Più "droop" sul posteriore aumenta lo sterzo "off-power" e lascia
più rollio sull'anteriore quando si toglie motore. Più "droop" davanti e dietro accelera meglio nei salti quando si va dritto, ma
causa rollio in trazione nelle curve strette. Con meno "droop" davanti e dietro scivola meglio sui dossi e nelle curve e potrebbe
essere meglio anche sulle piste con alta velocità e alta aderenza.
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