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Réglage de l'arrière du TEN-SCTE

Position de l'amortisseur

: Un déplacement des amortisseurs

vers l'extérieur sur le bras se traduira par une traction avant
moindre et entraînera le TEN-SCTE à faire un arc plus important
jusqu'à la sortie du virage. D'habitude il sera nécessaire, en cas
de modifi cation de la position des amortisseurs sur le bas, de
diminuer d'un facteur de rappel de ressort lorsque l'on va vers
l'extérieur du bras.

Carrossage statique

: Possédant la même défi nition qu'en

ce qui concerne l'avant et se mesurant de la même façon, le
carrossage arrière peut également être un facteur de réglage
critique. Des essais ont montré que le meilleur carrossage pour
rouler est un carrossage légèrement négatif (entre 0,5 et 1
degré). Davantage de cambrure arrière négative (sur une plage
allant de 1,5 à 3 degrés) accroîtra la stabilité et la traction dans
les virages, mais diminuera la stabilité aux hautes vitesses. Une
diminution de carrossage arrière négative (sur une plage allant
de 0 à 1,5 degrés) diminuera la stabilité et la traction dans les
virages, mais accroîtra la stabilité aux hautes vitesses.

Position de carrossage intérieur

: Le TEN-SCTE comporte

deux endroits de positionnement de la biellette de carrossage
intérieure. Ces positions fonctionnent de la même façon et ont
le même eff et que ce qui a été dit pour l'avant. Vous constaterez
que vous aurez les changements les plus marquants en utilisant
les positions extérieures du moyeu. D'habitude, l'orifi ce supérieur
rendra le TEN-SCTE plus stable et gardera l'avant plus à plat.
Ceci convient très bien aux surfaces à adhérence plus forte. La
position inférieure rendra la réponse en direction plus agressive,
ce qui convient bien aux surfaces à adhérence plus faible. Ceci
peut être bon dans certaines conditions, mais peut également
rendre le TEN-SCTE plus diffi

cile à piloter dans d'autres.

Position de carrossage extérieur

: La mise en place de la

biellette de carrossage à la position intérieure du moyeu se
traduira par un taux de virage plus important à la mise en virage,
mais une diminution du taux de virage à la sortie. La mise
en place de la biellette de carrossage à la position extérieure
maximum du moyeu se traduira par une meilleure stabilité à la
mise en virage, et une augmentation du taux de virage à la sortie.

Pincement positif

: Possédant la même défi nition qu'en ce

qui concerne l'avant, le pincement positif peut être ajusté sur
le TEN-SCTE par le biais des moyeux arrières. Le pincement
positif d'amortisseur est de 3 degrés intérieur par côté et de 0
degrés dans le moyeu. Davantage de pincement positif arrière
accroîtra la traction avant et l'effi

cacité en direction initiale,

mais se traduira par une diminution de la vitesse instantanée.
Une diminution du pincement positif arrière se traduira par une
diminution de la traction avant et « libérera » le TEN-SCTE. On
peut utiliser une diminution de pincement positif pour gagner
en vitesse de pointe.

Hauteur d'assiette

: Il s'agit ici le la hauteur du châssis par

rapport à la surface. Il s'agit d'un ajustement qui a des eff ets
sur la façon de sauter, de tourner et de prendre les bosses de
votre TEN-SCTE. Pour contrôler la hauteur d'assiette, laissez
tomber l'une des extrémités du véhicule (avant ou arrière)
d'une hauteur de 5 à 6 pouces (+/-15 cm) sur une surface plane
Une fois que le TEN-SCTE se sera stabilisé dans une position,
vérifi ez la hauteur de cette extrémité du TEN-SCTE par rapport
à la surface. Pour augmenter la hauteur d'assiette, abaissez les
écrous de réglage d'amortisseur de façon égale sur l'extrémité
(avant ou arrière) du TEN-SCTE que vous êtes en train de

Position de carrossage intérieur

: Le TEN-SCTE comporte

deux endroits intérieurs diff érents pour l'ajustement vertical
de la biellette de carrossage avant. D'habitude, plus la position
intérieure est basse ou plus à l'extérieur, par rapport à l'extérieur,
plus il y a de gain de carrossage (changement total de carrossage
sur la course totale de la suspension). Il s'agit d'un ajustement
pour lequel il est diffi

cile de procéder à une déclaration d'ordre

général sachant qu'il peut avoir des résultats légèrement diff érents
dans des conditions diff érentes. Vous trouverez ci-après un
résumé indiquant l'impact, d'habitude, de cet ajustement sur
le comportement du TEN-SCTE. Une biellette de carrossage
avant plus longue donnera l'impression d'un TEN-SCTE au
comportement plus dur. Ceci aidera à garder le TEN-SCTE plus à
plat avec moins de roulis, mais le comportement du TEN-SCTE
sera plus diffi

cile à maîtriser sur un terrain comportant des bosses.

Il facilitera également le pilotage du TEN-SCTE. Une biellette
de carrossage avant plus courte se traduira par un roulis de
l'avant plus important, donnera une effi

cacité de direction plus

importante lors de virages plus serrés au prix d'une certaine perte
en stabilité. Vous perdrez également une certaine effi

cacité de

direction à haute vitesse, mais gagnerez en effi

cacité de la réponse

en direction. Une commande avant trop courte peut donner
l'impression d'avoir un TEN-SCTE au comportement « agité » ou «
vagabond », ce qui signifi e qu'il est plus diffi

cile à garder en ligne

droite à haute vitesse.

Pincement positif

négatif

: Il s'agit là de la relation de parallélisme

entre les deux pneus avant. Les ajustements de pincement
positif/négatif se font par changement de la longueur totale des
biellettes de direction. Un pincement positif (l'avant des pneus
pointent vers l'intérieur, vers un point se trouvant sur l'avant
de l'axe avant) aura pour eff et de faire réagir le TEN-SCTE avec
un rien de retard, mais donnera une effi

cacité en direction plus

importante à partir du milieu du virage jusqu'à la sortie. L'inverse
est vrai dans le cas d'un pincement négatif (l'avant des pneus
pointent vers l'extérieur, vers un point se trouvant sur l'arrière de
l'axe avant), le TEN-SCTE entrant mieux dans un virage, mais perdra
de l'effi

cacité en direction à partir du milieu du virage jusqu'à la

sortie. Un pincement positif aidera le TEN-SCTE à mieux « coller »
à la piste lors de longues lignes droites à haute vitesse, alors qu'un
pincement négatif aura tendance à faire se promener le TEN-SCTE.
Nous recommandons de travailler entre 0 degré de pincement
positif/négatif et 1 degré de pincement positif.

Diff érentiels

: Le TEN-SCTE est livré avec de la graisse dans

les trois diff érentiels. Vous pouvez opter pour de l'huile. Une
huile plus fl uide au niveau du diff érentiel avant augmente le
guidage en décélération. Cependant, si l'huile est trop fl uide, le
guidage deviendra plus direct et incohérent. Une huile au niveau
du diff érentiel avant plus épaisse augmentera la stabilité en
décélération et le guidage en accélération. Une huile plus fl uide
au niveau du diff érentiel central génèrera moins de poussée vers
l'avant, enlèvera plus de charge en phase d'accélération et facilitera
la conduite sur les pistes accidentées et glissantes. Une huile plus
épaisse augmentera l'accélération, le guidage en accélération et
diminuera le guidage en décélération. Une huile plus fl uide au
niveau du diff érentiel arrière permettra une meilleure traction
d'angle et augmentera le guidage au milieu du virage. Une huile
plus épaisse au niveau du diff érentiel arrière diminuera le guidage
au milieu du virage et donnera plus de traction vers l'avant.