Team Losi TEN-SCTE, Instructions Manual

Tuning des Fahrzeugheck des TEN-SCTE

Stoßdämpferbefestigung

: Befestigen Sie die Stoßdämpfer am 

äußeren Punkt, resultiert dieses in weniger Vorwärtstraktion  
und läßt den TEN-SCT mehr einen Bogen am Kurvenäußeren 
fahren. Generell gilt, wechseln Sie die Befestigungspunkt am 
Träger ist es notwendig eine Federrate kleiner zu gehen, wenn 
der Dämpferarm ausgefahren wird.

Statischer Sturz

: Für den Statischen Sturz der Heckräder gelten 

die gleichen Defi nitionen wie bei den bereits beschriebenen 
Fronträdern. Tests haben ergeben, dass ein kleiner Anteil von 
negativen Sturz ( 0,5 - 1°) die beste Einstellung ist. Erhöhen Sie 
den Sturz im Bereich von 1,5 - 3°  ist die Stabilität und Traktion 
in den Kurven erhöht, aber bei Vollgaspassagen niedriger. 
Verkleinern Sie den Sturz (im Bereich von 0 - 1,5°) wird die 
Stabilität in Kurven kleiner, aber es erhöht sich die Stabilität in 
Vollgaspassagen. 

Die innere Sturzstangen Aufnahmen

: Der TEN-SCT hat zwei 

innere Sturzstangen Aufnahmen. Die Funktion entspricht der 
Sturzstangen in der Front. Sie werden mehr Veränderungen 
feststellen, wenn Sie die äußeren Aufnahmen nehmen.  
Generell kann man sagen, dass die obere Aufnahme das 
Fahrverhalten des TEN SCT stabiler und die Front fl acher macht. 
Dieses ist besonders geeignet für Strecken mit hoher Traktion. 
Die untere Aufnahme macht die Steuerung  aggressiver und ist 
besser für Strecken mit wenig Traktion geeignet. Die Einstellung 
ist für einige Streckenbedingungen gut geeignet, kann aber 
auch dazu führen, dass das Fahren mit dieser Einstellung unter 
anderen Bedingungen schwieriger wird. 

Äußere Sturzstangenaufnahme

: Fahren Sie die Sturzstangen 

in den inneren Aufnahmen, bewirkt das ein Untersteuern in die 
Kurve hinein, aber ein schlechteres Auslenkverhalten. Ist die 
Sturzstange ganz außen angebracht ist das Einlenkverhalten 
stabiler, aber dafür ein untersteuert das Fahrzeug aus der Kurve 
herraus.

Spur

: Für die Spur bei den Heckrädern gilt die gleichen 

Defi nition wie bei den Fronträdern. Die Spur kann mit der 
Halteplatte der Achsschenkelstifte eingestellt werden . Die 
Grundeinstellung ist 3° Vorspur und 0° im Halter. Erhöhen der 
Vorspur erhöht den Geradeauslauf, verringert aber etwas die 
Höchstgeschwindigkeit.. Verringern der Vorspur verringert 
etwas die Traktion und macht das Fahrzeug auf der Vorderachse 
etwas freier.

Bodenfreiheit

: Bodenfreiheit bezeichnet die Fahrzeughöhe 

des Chassis in Relation zu der Oberfl äche auf der es steht. Die 
Einstellung beeinfl ußt wie das Fahrzeug sich in Kurven und bei 
Sprüngen verhält. Um die Fahrzeughöhe zu überprüfen lassen 
Sie das Fahrzeug aus ca  10 cm Höhe auf eine fl ache Oberfl äche 
fallen. Is das Fahrzeug ausgefedert überprüfen Sie die Höhe. 
Um die Bodenfreiheit zu erhöhen oder niedriger zu machen 
lösen Sie Halteschrauben und justieren Sie neu. Überprüfen 
Sie dieses mit dem Setup Sheet und besuchen für mehr 
Information  www.losi.com

Die innere Sturzstangen Aufnahmen

: Der TEN- SCT ist mit 

zwei Aufnahmen für die Sturzstangen ausgestattet. Allgemein 
gilt, je niedriger zu der Außenposition die innere Aufnahme 
ist, desto mehr Sturz ist eingestellt. Dieses ist eine Einstellung 
für die es schwerer ist allgemeine Aussagen zu treff en, da sie 
unter verschiedenen Bedienungen unterschiedlich ausfallen 
können. Wir beschreiben in folgenden wie diese Einstellungen 
sich auf  das Fahrverhalten des TEN-SCT auswirken. Mehr 
vorderer Sturz macht das Fahrverhalten steifer  und wirkt 
sich aber etwas negativ auf das Fahrverhalten auf hügeligen 
Strecken aus, da aktiver gelenkt werden muß. In Summe wird 
sich aber der TEN SCT mit dieser Einstellung einfach fahren. 
Weniger Sturz macht die Lenkung agiler,  bedeutet aber auch 
einen Verlust an Stabilität. 

Z

u wenig Sturz kann das Fahrzeug 

bei Höchstgeschwindigkeit  etwas instabil werden lassen und 
dadurch etwas schwieriger zu kontrollieren.

Spur innen und außen

: Die Spur defi niert das parallele 

Verhältnis der Reifen zu einander. Einstellungen an der Spur 
werden über die Spurstangen vorgenommen. Stellt man die 
Spur etwas nach innen wird der TEN-SCT etwas langsamer, hat 
aber mehr Griff  auf der Lenkung von der Mitte der Kurve nach 
aussen. Stellt man andersrum die Spur etwas nach aussen, 
wird das Einlenkverhalten am Kurvenanfang besser, dafür aber 
ab der Kurvenmitte das Auslenkverhalten etwas schlechter. 
Die Spur nach innen gestellt hilft dem TEN-SCTE bei langen 
geraden Vollgaspassagen, während Spur aussen in dieser 
Situation das Fahrzeug etwas instabiler macht. Wir empfehlen 
das Fahrzeug mit einer Einstellung 0 ° oder 1° Spur innen zu 
fahren.

Diff erentiale

: Der TEN SCT wird mit fertig geschmierten 

Diff erentialen geliefert. Sie können auch auf Öl wechseln. 
Dünnes Öl im Frontdiff erential erhöht die Diff erentialfunktion, 
ist das Öl allerdings zu dünn wird die Funktion inkonsistent. 
Dickeres Öl sperrt das Diff erential und macht die Lenkung 
und Antrieb griffi

  ger. Dünneres öl im Mitteldiff erential sorgt 

für weniger Kraftdurchsatz und macht das Fahrzeug einfacher 
im Gelände zu beherrschen.  Dünneres Öl im Heckdiff erential 
gibt dem einzelnen Reifen mehr Traktion  und verbesset den 
Vortrieb ab der Kurvenmitte. Dickeres Öl im Heckdiff erential 
bietet mehr Vortrieb, sorgt aber für weniger Steuerwirkung ab 
der Mitte der Kurve.