Trix 22266, Manual

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Informatie van het voorbeeld 

Na de stichting van de Deutsche Bundesbahn was het be-

langrijkste doel van de jonge onderneming het verouderde 

tractiepark te vernieuwen. 
Voor de sneltreindienst accordeerde men na intensieve pro-

even tot 5 voorserielocomotieven van de serie E 10.0 tot de 

serie E 10.1 tot E 10.3, die vanaf 1956 in meerdere series 379 

maal door de firma’s Krauss-Maffei, Krupp, Henschel-Werke 

(mechanische deel) en SSW (Siemens-Schuckert-Werke), 

AEG en BBC (elektrische deel) aan de Bundesbahn geleverd 

moesten worden. Een gelaste bakopbouw met enkelvoudige, 

later dubbele lampen en ventilatorroosters rustte op gelaste 

draaistellen in een bakconstructie met draaitappen. Vanaf 

de E 10 288 werd de elegantere ”Bügelfalten”-locbak van de  

E 10.12 ook bij de normale E 10 gebruikt, die vervolgens als BR 

E 10.3 ingedeeld werd. De E 10 kreeg ook de bij de voorserie-

locomotieven beproefde Gummiringfeder-aandrijving en vier 

14-polige tractiemotoren van het type WB 372, die bij latere 

series zoals de BR 111 en BR 151 toepassing vonden. De 

transformatoren, waarbij voor het eerst in Duitsland stand-

aard een hoogspanningsregeling gebruikt werd, zijn met olie 

gekoeld, waaraan een schakelmechanisme met 28 rijtrappen 

aangesloten is. De 85 t zware, 16.490 mm lange en maximaal 

150 km/h snelle loc heeft een continu vermogen van 3.700 kW.
In het eerste jaar was de E 10 de ruggengraat van het snelt-

reinverkeer tot snellere, sterkere locs, zoals de BR E 03/103 

en daarna de BR 101 hen de loef afstaken. Tegenwoordig 

zijn de resterende machines in meerderheid in de regionale 

dienst onderweg.

Informations concernant la locomotive réelle 

Après la création de la Deutsche Bundesbahn, la principale 

ambition de la jeune entreprise était de renouveler le parc de 

véhicules devenu obsolète. 
Pour le service de trains rapides, on se décida – après des 

essais intensifs avec 5 locomotives de pré-série (série E 10.0) 

pour la série E 10.1 à E 10.3, dont 379 unités devaient être li-

vrées à partir de 1956 à la Bundesbahn en plusieurs lots par 

les firmes Krauss-Maffei, Krupp, Henschel-Werke (pour 

la partie mécanique) ainsi que SSW (Siemens-Schuckert-

Werke), AEG et BBC (pour la partie électrique). Une caisse 

soudée avec un, puis deux feux et des grilles d‘aération re-

posait sur des bogies soudés en forme de caisson avec un 

pivot. A partir de la E 10 288, l’élégante caisse à «pli» de la 

E 10.12 fut également utilisée pour les E 10 normales, imma-

triculées alors dans la série BR E 10.3. La E 10 fut également 

dotée de la transmission à ressorts et courroies en caout-

chouc – qui avait fait ses preuves sur les locomotives de 

pré-série – ainsi que de quatre moteurs à 14 pôles du type  

WB 372, également utilisés sur des séries ultérieures telles 

que la BR 111 et la BR 151. Les transformateurs, sur lesquels 

fut utilisée pour la première fois de série en Allemagne une 

commande à haute tension, sont dotés de radiateurs à huile, 

et un dispositif de commutation avec 28 crans de marche y est 

relié. Cette locomotive pesant 85 t, mesurant 16 490 mm de long 

et pouvant atteindre une vitesse de 150 km/h, affiche une puis-

sance continue de 3700 kW.
Au cours des premières années, la E 10 représentait l’épine 

dorsale du trafic de trains rapides jusqu’à ce que des locomo-

tives plus rapides et plus puissantes, telles que la BR E 03/103, 

puis la BR 101 lui volent la place. Aujourd’hui, les machines 

restantes sont pour la plupart affectées au trafic régional.