Trix 22398, Manual

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Informations concernant la locomotive réelle 

Pour répondre aux besoins des Chemins de fer de la 

Deutsche Bahn AG en puissantes locomotives pour trains 

de marchandises, ces machines furent commandées dès 

1995. Siemens et Krauss-Maffei continuèrent à développer 

la famille EuroSprinter et présentèrent la nouvelle série 152. 

Par rapport à l’EuroSprinter, l’équipement électrique fut 

réoptimisé et des améliorations supplémentaires furent ap-

portées au respect de l’environnement. Comme l’affectation 

visée s’applique aux trains de marchandises, une vitesse 

maximale de 140 km/h suffit amplement. La puissance conti-

nue de 6,4 MW combinée avec une masse de locomotive de 

86 tonnes et une commande de roues indépendantes permet 

de développer un énorme effort de traction au démarrage 

égal à 300 kN.
En ce qui concerne la puissance, la BR152 est un cran 

au-dessus de la BR 101. Conçue différemment, elle se 

révèle nettement plus puissante. Dotée d’un équipement de 

conduite en réversibilité, la BR 152 peut être utilisée pour la 

remorque de trains de banlieue en cas de besoin. Compte 

tenu de son type de fabrication, cette locomotive a par 

exemple la tâche légère en tête d’un train régional composé 

de voitures à deux niveaux. 
En dépit de la jeunesse relative de cette série, il existe déjà 

diverses variantes au point de vue inscriptions et livrées, 

notamment les populaires locomotives publicitaires.

Informatie van het voorbeeld 

Om de behoefte aan sterke goederentreinlocomotieven bij 

de Deutsche Bahn AG af te dekken, werd deze machine 

reeds in 1995 besteld. Siemens en Krauss-Maffei ontwik-

kelden de EuroSprinter-familie verder en presenteerden 

de nieuwe serie 152. Hierbij werd ten opzichte van de 

EuroSprinter de elektrische uitvoering nogmaals geoptima-

liseerd en de milieuvriendelijkheid verder vergroot. Omdat 

deze serie alleen voor goederentreinen bedoeld is, is de 

maximum snelheid van 140 km/h ruim voldoende. Het conti-

nu vermogen van 6,4 MW in combinatie met een locmassa 

van 86 ton en eenasregeling resulteert in de geweldige 

aanzetkracht van 300 kN.
Qua vermogen komt de BR 152 overeen met de BR 101. Door 

een andere opbouw van de aandrijving heeft hij echter een 

duidelijk krachtiger optrekvermogen. Door de ingebouwde 

keertrein-inrichting kan de BR 152, indien noodzakelijk, ook 

in het reizigers-buurtverkeer ingezet worden. Vanwege 

de bouwwijze heeft deze locomotief dan ook geen enkele 

moeite met een regionale trein bestaande uit dubbeldeks-

rijtuigen.
Ondanks het nog jonge verleden van deze bouwserie zijn 

er al diverse kleur- en opschriftenvarianten tot en met de 

heden ten dage zo populaire reclamelocs