Trix 22918, Manual

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Informations concernant la locomotive réelle : 

Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développement de 

la série V 160 finit par aboutir à la construction en série des loco-

motives de la série 218. En 1971, date de leur livraison, elles repré-

sentaient la conception la plus moderne de locomotives diesel 

monomoteur de grande taille pour la traction de lourds trains 

voyageurs et marchandises. Toutes les expériences accumulées 

avec les séries 215 et 216 pouvaient être mises à profit pour la 

BR 218. Les nouveautés : un frein hydrodynamique permettant 

d’atteindre une vitesse maximale de 140 km/h et un chauffage 

électrique remplaçant celui au gaz existant jusqu’alors. Avec ses 

2.500 ch, le nouveau moteur à 12 cylindres de MTU fournissait 

une puissance suffisante pour le générateur du chauffage et la 

transmission hydraulique de la locomotive. Un moteur auxiliaire 

devenait ainsi superflu. Les fournisseurs de la BR 218 étaient les 

firmes Krupp, Krauss-Maffei et Rheinstahl.

La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute l’Allemagne 

pour la traction de trains marchandises et voyageurs – dont 

l’Intercity -, aussi bien seule qu’en double traction. Il y eut et 

il existe encore de nombreuses variantes de livrées, du pour-

pre jusqu’au rouge oriental avec un «bavoir» blanc sur la face 

frontale en passant par le bleu océan/beige ; les machines sont 

aujourd’hui dotées d’une livrée rouge trafic avec des bandes 

transversales blanches. Mais également : la 218 217-8, unique 

machine aux couleurs du TEE et 10 locomotives en livrée 

organge-gris caillou, couleurs de la City-Bahn Köln-Gummers-

bach. Il existe en outre des livrées spéciales pour la «DB Tou-

ristik», la comédie musicale «König Ludwig» et le «Sonderzug 

nach Pankow» (train spécial pour Pankow) de Udo Lindenberg. 

Informatie van het voorbeeld: 

De BR V 160 leidde over een periode van 15 jaar en meerde-

re varianten tot de ontwikkeling en de bouw van de serielo-

comotief, de BR 218. Op het moment dat de loc in 1971 werd 

afgeleverd, representeerde deze het modernste ontwerp van 

een éénmotorige grote dieselloc voor zware reiziger- en goe-

derentreinen. Alle ervaringen die men met de serie 215 en 

216 had verzameld, konden bij de bouw van de BR 218 benut 

worden. Nieuw was het inbouwen van een hydrodynamische 

rem, waardoor de maximumsnelheid tot 140 km/h verhoogt kon 

worden en de elektrische rijtuigverwarming in plaats van de tot 

dan gebruikelijke stoomverwarming. De nieuwe twaalfcilinder 

dieselmotor van MTU leverde een vermogen van 2500 pk, ruim 

voldoende voor de verwarmingsgenerator en de hydraulische 

aandrijving van de locomotief. Een hulpmotor was zodoende 

niet meer nodig. De leveranciers van de BR 218 waren de 

firma’s Krupp, Kraus-Maffei en Rheinstahl. 

De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor goe-

deren- en reizigertreinen tot en met de intercity ingezet, 

zowel alleen als in een dubbeltractie. Er zijn talrijke kleur-

varianten geweest en deze zijn er nog, van purperrood, via 

oceaanblauw-beige tot oriëntrood met een wit “slabbet-

je” op het front en op dit moment in de kleurstelling ver-

keersrood met witte dwarsbalken. Daarnaast, als enige de  

218 217-8 in de TEE-kleuren en 10 loc’s in oranje-kiezelgrijs, 

de kleuren van de City-Bahn Keulen-Gummersbach. Tens-

lotte nog de speciale beschildering voor de DB Touristik, 

Köning-Ludwig-Musical en de “Sonderzug nach Pankow” 

van Udo Lindenberg.