Trix 42.90, Manual

Information about the Prototype

Information zum Vorbild 

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Die Idee hinter der Konstruktion der italienischen 

Konstrukteure Franco und Crosti ist bestechend.

Warum soll man die in den Rauchgasen der Loko-

motive steckende thermische Energie nicht zum 

Heizen des Speisewassers nutzen? Hierzu wird die 

Lokomotive mit einem sogenannten Speisevorwär-

mer ausgerüstet, in dem dieser Wärmeaustausch 

stattfindet.

Zur praktischen Überprüfung dieser Idee wurden 

von der Deutschen Bundesbahn in den fünfziger 

Jahren zwei neugebaute Modelle der Baureihe 52 

zur Baureihe 42.90 umgebaut.

Eine erhebliche Verringerung des Brennstoffbe-

darfs konnte auch in der Praxis nachgewiesen 

werden. Durch die hohe Korrosionsanfälligkeit des 

Speisevorwärmers wurde dieser Vorteil jedoch in 

den Gesamt-Betriebskosten wieder zum Großteil 

zunichte gemacht. Die beiden Lok-Modelle waren 

bis 1959 bzw. 1960 von Bingerbrück und Ober-

lahnstein aus im Einsatz.

The idea behind the design from the Italian 

engineer’s Franco and Crosti is fascinating. Why 

shouldn’t the thermal energy contained in the ex-

haust gases from the locomotive be used to heat 

the water fed into the boiler? 

The locomotive is equipped for this purpose with 

a so-called feedwater heater in which the heat 

exchange takes place. Two newly built class 52 

models were converted by the German Federal 

Railroad to the class 42.90 as a practical test of 

this idea.

In practice there was a considerable reduction 

in the consumption of fuel. The high incidence 

of corrosion in the feedwater heater, however, 

negated this advantage in the total operating 

costs. The two locomotives were kept in service 

until 1959 or 1960 in the areas of Bingerbrück and 

Oberlahnstein.