Trix Minitrix 12417, Manual

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Informations concernant la locomotive réelle 

Déjà au début du vingtième siècle, le développement du 

trafic de marchandises imposait des moyens toujours plus 

grands à mettre en oeuvre et ce, y compris dans le domaine 

des machines de manoeuvre. La direction des Chemins de 

fer Royaux Prussiens (KPEV) exigea par conséquent la mise 

en fabrication d’une locomotive-tender lourde à quatre es-

sieux accouplés apte au service de manoeuvre, au service 

sur les voies de raccordement, à la remorque de trains de 

desserte marchandises et au service sur lignes régionales.

Le produit final fut la série T 13, une 4/4 GTL (pour Güterzug-

Tender-Lokomotive = locomotivetender pour trains de mar-

chandises) de type de construction Union, ainsi dénommée 

à cause de la firme conceptrice Union-Giesserei à Königs-

berg. D’un poids en service de 60 t, la T 13 pouvait atteindre 

une vitesse de 45 km/h dans les deux sens de marche grâce 

à ses 500 CV de puissance. 

Entre 1910 et 1922, les Chemins de fer de Prusse-Hesse ac-

quirent en tout 562 locomotives T 13. 60 machines parvinrent 

aux Chemins de fer du Reich en Alsace-Lorraine. Après 

1918, elles devinrent propriété des Chemins de fer Français 

d’Alsace et de Lorraine. 4 autres locomotives s’ajoutèrent à 

ce parc au titre de réparations de guerre. 

Vu leurs caractéristiques, ces locomotives étaient présentes 

sur tout le réseau allemand, Après 1945, la DB comme la 

DR continua d’exploiter ce type de locomotive, entre-temps 

immatriculé BR 92, dans leur parc d’engins de traction. En 

fin de carrière, elles finirent par être affectées de plus en 

plus aux manoeuvres dans les gars de triages. Le même sort 

toucha aussi les machines de même type restées en France 

et au Luxembourg après la guerre. 

Informatie van het voorbeeld

Reeds in het begin van de twintigste eeuw stelde de 

ontwikkeling van het op komende goederentransport steeds 

hogere eisen, ook aan de in de rangeerdienst staande 

locomotieven. De spoorwegdirectie van de Königl. Preus-

sischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) gaf daarom opdracht 

tot het ontwikkelen van een zware, viervoudig gekoppelde 

tenderlocomotief voor de rangeerdienst, bedienen van de 

grote knooppuntstations, streekgoederenverkeer en lokaal-

baandiensten. Het resultaat van deze ontwikkeling was de 

klasse T 13, een 4/4 GLT (goederentrein-Tender-Locomotief) 

van het type ”Union”, genoemd naar de grondlegende firma, 

de ijzergieterij Union in Königsberg. Met een dienstgewicht 

van 60 t kon de T 13, met een vermogen van 500 pk, een 

maximum snelheid van 45 km/h in beide rijrichtingen berei-

ken. Tussen 1910 en 1922 schaften de Pruisisch-Hessischen 

staatsspoorwegen in totaal 562 locomotieven van de klasse 

T 13 aan. 

60 locomotieven kwamen terecht bij de staatsspoorwegen 

in Elzas Lotharingen, welke na 1918 door de franse spoorwe-

gen AL (Chemins de Fer d’Alsace et de Lorraine) overgeno-

men werd. 4 andere machines kwamen als repatriërings-

schulden nog daarbij. 

Vanwege de inzetmogelijkheden, waren de locomotieven 

over geheel Duitsland verspreid. Na 1945 reden zowel de DB 

alsmede de DR met de vroegere T 13 als ”Baureihe” serie 92 

door, die dan ook in toenemende mate als rangeerlocomotief 

werd ingezet. Een overeenkomstig lot trof enkele machines 

die in Frankrijk en Luxemburg achtergebleven waren.