E S P A Ñ O L
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- Presione el botón "REC" para preparar la función
REGISTRO – "RECORD" ("MAX-MIN-AVG") en el
multímetro.
Conecte:
- La punta de prueba negra al poste negativo (-) de
la batería.
- La punta de prueba roja a la cubierta de la batería
alrededor del poste positivo (+) de la batería: NO
TOQUE EL POSTE. Una lectura de más de 0.5V indica
que la descarga en la superficie es excesiva.
NOTAS:
1. El interruptor de la ignición debe estar apagado para prevenir
daño a la computadora del vehículo cuando esté conectando o
desconectando los cables de la batería.
2. Remueva los cables de la batería y limpie completamente las
terminales del cable y los postes. Antes de empezar las pruebas,
vuélvalos a conectar.
2. Prueba de "No-Load" (No Carga)
Esta prueba verifica el estado de carga de la batería.
Una batería totalmente cargada mostrará al menos
12.6V. Debido a que las pruebas de voltaje sólo
muestran el estado de carga, no la condición, usted
también debe realizar una prueba de carga para
indicar el desempeño de la batería.
Para verificar el estado de carga de batería:
- Encienda los faros de automóvil durante 15 segundos
para disipar la carga superficie de la batería.
- Desconecte la terminal del cable negativo (-) de la
batería.
- Ponga el interruptor rotativo en el modo de
medición de voltaje ( ).
Conecte:
- La punta de prueba negra al poste negativo (-) de
la batería.
- La punta de prueba roja al poste positivo (+) de la
batería.
Ponga:
• La función "RECORD" ("MAX-MIN-AVG") en el
multímetro.
Una lectura menor a 12.4V indica una batería con baja
carga. Recargue antes de probar.
NOTA: el interruptor de la ignición debe estar apagado
cuando conecte o desconecte los cables de la batería para
prevenir el daño a la computadora del vehículo.
PRUEBA DE BATERÍA DEL VEHÍCULO 12V SIN CARGA
(Lectura del multímetro)
(% de carga de la batería)
12.60V (o mayor)
100%
12.45V
75%
12.30V
50%
12.15V
25%
3. Prueba de carga parásita
Muchos problemas eléctricos son causados por fugas
de corriente y cortos circuitos. Fugas de corriente que
causan las baterías muertas se refieren a menudo
como cortos, aunque realmente no son cortos
circuitos. Cada vehículo tiene una cierta cantidad
de carga parásita normal, pero cualquier fuga de
corriente que exceda esa cantidad debe localizarse
y detenerse. Pueden encontrarse cortos que funden
fusibles utilizando las mismas técnicas de detección
de problemas utilizadas para encontrar las fugas de
corriente, aunque los diagnósticos son diferentes. En
los vehículos más nuevos, a partir de la introducción
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