valmont Ezy-Guard HC, Product Manual

Release  08/21

High-Containment Roadside Safety Barrier

11

HIGHWAY

1kN Force

700mm

Embedded Z-Post

Ground Level

Displacement

less than 1mm

1kN Force

700

mm

Embedded Z-Post

Ground Level

Displacement

less than 1mm

7.6   Post Pullover Test

In  the  event  that  the  soil  type  cannot  be  verified,  the 
suitability of the post foundation can be established through 
a post pullover test.

This  is  undertaken  by  applying  a  1kN  load  to  the  post, 
700mm above ground level. The load is applied prior to the 
attachment of the rail. Displacement at the base of the post 
shall not exceed 1mm whilst the load is applied.

An  alternative  post  pull  over  test  can  be  achieved  via  a 
more  destructive  means,  whereby  a  load  of  1.2  tonnes  is 
applied to the test post at a height of 700mm. This loading 
approximates the probable capacity of the post and should 
be able to be maintained with minimal rotation of the post 
in the soil. At the completion of the testing the post should 
be removed from the test location and should not be used in 
the installation.

7.7   Posts on Base Plates

In the event that the Z-post cannot be installed to the required 
in-ground depth, the use of a base plate mounted on a suitable 
foundation can be adopted. Posts on base plates are typically 
used  at  culvert  locations,  and  in  areas  where  underground 
services  restrict  posts  from  being  driven  into  the  ground. 
Refer  to  Valmont  Highway  drawings  for  the  installation  of 
posts on base plates base plates and to your local Valmont 
representative  for  appropriate  footing  design  conditions.

7.8   Z-Posts in Rock

Traditional  guardrail  posts  are  designed  to  yield  in  the 
surrounding  soil  and  their  placement  in  rock  or  concrete  is 
problematic. Restraining the traditional posts by setting them 
in narrow holes drilled into rock, setting them in concrete or 
placing a mowing strip around the posts can lead to a failure 
of the system to safely contain and redirect the errant vehicle.

The specially engineered Z-post dissipates energy by yielding 
through bending near ground level. This means that typical 
recommendations for the installation of a traditional guardrail 
post in rock are not applicable to the Z-post. When rock is 
encountered, the installation guidelines as detailed in Table 
5 are applied. If required the bottom of the post may be cut 
onsite  by  a  disc  grinder  or  equivalent  steel  cutting  tool. A 
corrosion resistant treatment will need to be applied to the 
freshly cut surface, Valmont recommend a Zinc metal spray in 
accordance with section 7.4.

7.9   Non-Standard Post Spacing

Occasionally,  an  underground  services  or  obstruction  may 
prevent  a  post  from  being  installed  at  the  recommended 
spacing. In these instances, there are a number of options:
•  Ommit the post and leave a 4m gap. This will result in an 

11% increase in deection if impacted in that location. For 
bidirectional trac, this increase in deection is applicable 
for 4m upstream and downstream of the omitted post. A 
single post omission is permissible for no more than one 
location in 30m of Ezy-Guard HC.

•  If the underground conict is short in length, the post can 

be moved 1m upstream or downstream  from the original 
position. Special rails  are available from Ingal with slots 
at 1m intervals. Alternatively, the rail can be drilled to take 
the M16 carriage bolt. The drilled hole should have the 
galvanized  coating  repaired  in  accordance  with  section 
7.4.

•  A  concrete  foundation  can  be  installed  and  a  post  on 

baseplate  can  be  anchored  to  the  foundation.  Refer 
section 7.7 for further details.

7.10   Delineation

A  specially  designed  delineator  is  attached  to  the  Z-post. 
Typically, delineation is arranged so that drivers approaching 
from either direction will see only;

•

Red retro-reflectors on their left;

•

White  retro-reflectors  on  their  right 
on two-way carriageways; and

•

Yellow  retro-reflectors  on  their 
right  on  one-way  carriageways  and 
medians separating traffic in opposing 
directions 

The spacing of delineators is dependant 
upon driver line of sight. As a general rule 
delineators are provided for installation 
every  20m  on  straight  alignments. 
Installation  on  curves  will  require  a 
closer  spacing  dependant  upon  the 
radius of the roadway.

Figure 7: Z-Post Pullover Test