Vari F-530.1, Instructions For Use Manual

F-530.1

  21

6.4  V-belt replacement and adjustment of tension pulley 

 
     The V-belt should be replaced according to its wear (cracked sides, torn belt, sides worn 
out down to belt carrier fibres, belt pulled out of shape) or after about 200 hours of operation 
at the maximum. In this machine, the belt stretched to maximum is considered a belt in which 
the distance between the internal belt surfaces is lesser than 7 mm (with the pressed lever of 
mowing knife drive clutch). The replacement procedure is as follows: 
a)  Drain  petrol  from  the  engine  tank.  Dismount  the  accelerator  lever  (2x  spanner  No.  8) 

from the handlebars. Bowden cable should never be dismounted from the control on the 
engine! 

b)  Unscrew three safety nuts (spanner No. 13) on the engine flange and pull the engine out 

from the machine frame upwards. Never use force to pull the engine from the frame! 



Never  put  the  engine  on  the  side.  Oil  might  get  into  the  exhaust  or  into  the  air 
cleaner.  The  best  engine  seating  is  with  the  lower  flange  dwelling  on  two  lintels 
which are at least 7 cm high.

c)  Dismount the V-belt casing (spanner No. 8, spanner No. 10). Dismount the bolt with nut 

in front of the driven belt pulley (see Fig. 8.3) (spanner No. 10). Remove the old V-belt 
and  replace  it  with  a  new  one.V-belt  marking  is  GATES  A45  BareBack..  It  is  also 
possible to use an equivalent V-belt made by other manufacturers at a size of A13x1150 
Li  (Li=internal  length).  However,  the  belt  must  be  made  without  rubber  on  belt  sides! 
Only this belt model will guarantee that there will be no belt extension and that the knife 
drive start will be continuous at engaging the clutch. 



Should a different belt model be used, the machine manufacturer does not bear any 
liability for the correct and full functioning of the gear!

d)  Put the engine back in place. Pins on the belt pulley must fall into holes in the driven part 

of the coupling mounted on the gearbox. Bolt the engine with three safety nuts with flat 
washers and screw the accelerator lever back onto the handlebars. 

e)  Install the V-belt into the groove in the belt pulley on the engine. 
f)  Check  the  operation  of  the  tightening  pulley  and  adjustment  of  guide  lamination.  With 

the  lever  on  the  right  handlebar  grip  being  completely  pressed  down,  the  pulley  must 
ensure  a  sufficient  belt  tension  (spring  on  the  cable  being  extended  by  about  10  mm  as 
compared with the normal loose condition). Possible corrections are to be made by means 
of the adjustment bolt No. 1 (see Fig. 12). With the lever switched off, the pulley must be 
inclined away from the longitudinal machine axis by 0 - 5° (at maximum) = with the belt 
convex side being approx. 1.5 – 2.0 cm from the bottom of the tightening pulley (see Fig. 
11) and the cable in the Bowden of the tension pulley must exhibit no slackness. In the 
case that the adjustment bolt is completely screwed out and it is necessary to tighten the 
V-belt,  the  spring  on  the  cable  can  be  hooked  into  the  front  hole  on  the  arm  of  the 
tightening pulley (see Fig. 11 bottom, note: this connection can be used already from the 
manufacturer)  and  the belt tension can be adjusted once again. Guide lamination on the 
right side of the machine must be parallel to the belt and at a maximum distance of 1 – 2 
mm from the belt convex side. 

g)  Mount the bolt back in front of the driven belt pulley and plastic casing of the belt. 
 



If the gearbox is dismounted from the machine frame, it is necessary to ensure axial 
alignment  of  gearbox  shafts  and  engine  at  the  reverse  assembly.  This  operation 
should  therefore  be  entrusted  to  an  authorized  service  shop  which  has  to  have 
available an original and manufacturer-approved centring fixture.