4
080107.02
vetus®
Extractor fan type TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC / TWinlineD
DEUTSCH
1 Einleitung
Die VETUS-Entlüftungsanlage, Typ TWinlineA / TWinlineB / TWinlineC /
TWinlineD, ist für die Entlüftung von Maschinenraum, Toilettenräumen
oder der Küche bestimmt.
W
arnung
Zur Verhütung von Personenschäden müssen die Elektroanschlüsse
während der Installation und Wartung immer abgekoppelt werden.
Die Entlüftungsanlage nie in einem Raum mit einer Umgebungstempe-
ratur von über 70 ºC benutzen.
V
orsicht
Wir raten den Einsatz dieses Entlüfters zur Belüftung des Schiffsmotors
ab. Jeder Schiffsmotor hat nämlich, vorausgesetzt, dass die Lüftungsöff-
nungen des Motors groß genug sind, genug Kapazität, die erforderliche
Luft selbst anzusaugen. Wenn der Entlüfter in die Luftzufuhr des Schiffs-
motors eingebaut werden würde, könnte der Elektromotor des Entlüfters
selbst zu heiß werden, weil die natürliche Saugkraft des Schiffsmotors
zu einer zu hohen Umdrehungsgeschwindigkeit des Gebläserads führt.
2 Bedienungsanleitung
Vor dem Zünden des Motors ist der Entlüfter mindestens 4 Minuten lang
einzuschalten und der Raum auf eventuelle Dämpfe hin zu kontrollieren.
W
arnung
Den Entlüfter niemals während des Tankens einschalten.
3 Installations hinweise
Der Lüfter kann in verschiedenen Situationen verwendet werden.
3.1 Beispiel 1
In dieser Situation saugt der Schiffsmotor seine Verbrennungsluft NICHT
separat an. Nur wenn der Schiffsmotor aus ist, kann der Maschinenraum
mit dem Ventilator entlüftet werden. Siehe Zeichnung 1.
3.2 Beispiel 2
In dieser Situation saugt der Schiffsmotor seine Verbrennungsluft separat
an (über ein Gitter mit Luftansaugkasten). Der Ventilator wird benutzt,
um aufgewärmte Luft aus dem Maschinenraum abzusaugen. Das geht
sowohl, wenn der Motor aus ist, als auch bei laufendem Motor. Siehe
Zeichnung 2.
3.3 Achtung
Achten Sie immer darauf, dass die Lüftungsöffnung(en) groß genug ist/
sind und der/die Lüfter genug Leistung hat/haben. Wird in dieser Hin-
sicht die falsche Entscheidung getroffen, kann das letztendlich dazu füh-
ren, dass der Schiffsmotor nicht so gut funktioniert. Ziehen Sie immer die
Einbauanleitungen des Schiffsmotorenlieferanten zu Rate.
Bei einem
DIESELMOTOR
ist die Luft vorzugsweise von unten her zuzu-
leiten und möglichst hoch abzusaugen.
Bei einem
BENZINMOTOR
ist die Luft oben im Maschinenraum zuzu-
leiten und möglichst niedrig abzusaugen, und zwar dort, wo sich ver-
mutlich die Dämpfe sammeln werden. Dieser Punkt muss auf jeden
Fall immer niedriger liegen als die Oberseite der Motorunterlage. Die
Schlauchöffnung darf jedoch nicht so niedrig angebracht werden, daß
durch den Entlüftungsschlauch Bilgewasser angesaugt wird.
4 Installation
Den Ventilator in ein Schott oder Bodenteil montieren, und zwar weit über
dem Bilgewasserniveau, an einem Ort, der frei von Spritz-, Tropfwasser
oder Deckwaschwasser ist. Der Entlüfter muß nach unten zielend ange-
bracht werden, um so den natürlichen Abfluß von Wasser auszunutzen.
Damit wird vermieden, daß sich im Entlüfter Wasser sammelt.
Die Stelle der Montagelöcher ermitteln, dazu den Entlüfter als Bohrscha-
blone benutzen. Löcher für 4,8-mm-Schrauben (Nr. 10) bohren. Den Ent-
lüfter mit Hilfe von Edelstahlschrauben befestigen. Die Schrauben gleich-
mäßig fest drehen.
4.1 Lüftungsschlauch
Einen Lüftungsschlauch benutzen. Dieser hat folgenden Anforderungen
zu genügen:
- glatte Innenseite
- hitzebeständig gegen Temperaturen von mindestens 70 ºC
- wasser-, öl und treibstoffbeständig
- unter- und überdruckbeständig
mit einem Innendurchmesser von:TWinlineA / TWinlineC : 76 mm (3”)
TWinlineB / TWinlineD: 102 mm (4")
Den Lüftungsschlauch möglichst kurz halten, möglichst wenig Krüm-
mungen benutzen, den Radius der Krümmungen möglichst groß halten.
Den Schlauch mit Drehbewegungen am Schlauchanschluß befestigen.
Den Lüftungsschlauch mit Edelstahlschlauchklam-mern befestigen. Eine
Riffelung an den Schlauchanschlüssen hält den Schlauch fest und sorgt
dafür, daß die Schläuche nach der Installation nicht abrutschen.
W
arnung
Bringen Sie ein Gitter über der Ansaugöffnung an, wenn die Ansaugseite
des Ventilators nicht mit einem Lüfterschlauch versehen wird, damit nie-
mand das laufende Ventilatorblatt berührt.
4.2 Elektroanschlüsse
Achten Sie darauf, dass die Bordspannung mit der An schlußspannung
auf dem Lüfter übereinstimmt (12 V oder 24 V).
Verbinden Sie ‘+’ und ‘-’ wie im Schaltplan (3) gezeigt wird. Ein Haupt-
schalter* und eine Sicherung** müssen im Pluskabel eingebaut sein.
*) Der Schalter muss auf 10 Amp. eingestellt sein.
**) Sehen Sie im Schaltplan nach für den genauen Stromwert der Siche-
rung ein.
Verlängern Sie ggf. die Anschlußkabel. Mindestdrahtdurchmesser
1,5 mm
2
, der Isoliermantel muß beständig gegenüber Temperaturen von
über 70 °C sein.
5 Technische Daten
TWINLINE
A
B
C
D
Schlauchan-
schluss:
ø 76 mm
(3”)
ø 102 mm
(4”)
ø 76 mm
(3”)
ø 102 mm
(4”)
Nennspannung:
12 V GS
24 V GS
Drehzahl:
9.500
Umdr/min
7.500
Umdr/min
9.500
Umdr/min
7.500
Umdr/min
Stromstärke *):
2,8 A
8 A
1,6 A
5 A
Leistung, max:
5 m
3
/min 7 m
3
/min
5 m
3
/min
7 m
3
/min
Statischer Druck,
max:
25 mm H
2
O
bei
2,5 m
3
/min
45 mm H
2
O
bei
1,4 m
3
/min
25 mm H
2
O
bei
2,5 m
3
/min
45 mm H
2
O
bei
1,4 m
3
/min
Umgebungs-tem-
peratur:
höchstens 70°C
Gewicht:
0,4 kg
0,5 kg
0,4 kg
0,5 kg
*) Stromstärke bei resp. 12,6 V / 25,4 V und mit 10 m Lüftungsschlauch
Der Motor ist ‘Ignition protectet’.
Dieser Entlüfter genügt den Normen der ‘ABYC’ und den ‘Coast Guard Sa-
fety Standards’.
