Volvo Penta IPS20, Installation Instructions Manual

aVErtISSEMEnt !

  Sur  les  installations  TRIMOTEUR,  relier 

l'unité 1 de l'IPS à l'unité 2 de l'IPS, l'unité 2 de l'IPS à l'unité 3 

de l'IPS, comme illustré à la Figure A. 

aVErtISSEMEnt !

Sur les installations QUADRIMOTEUR, re

-

lier l'unité 1 de l'IPS à l'unité 2 de l'IPS, l'unité 2 de l'IPS à l'unité 

3 de l'IPS, l'unité 3 de l'ISP à l'unité 4 de l'ISP, comme illustré à 

la Figure B.
3.  Serrer  la  borne  du  câble  marquée  «  BONDING  TO  SB 

DRIVE », et la borne du câble de liaison à la terre restante à la 

protection de solénoïde de l’embase extérieure tribord du sys

-

tème IPS. Vous reporter à la Figure L

.

4. Connecter le branchement Multilink au module HCU au 

poste de commande placé le plus près du Module de protection 

contre la corrosion(CPM), entre la sortie Multilink et le câble en 

place, comme illustré à la Figure M.
Ensuite, connecter le câble multilink du branchement de dériva

-

tion Multilink (câble jaune) à la sortie du Module de protection 

contre la corrosion (CPM) marquée « X5:MULTILINK » (jaune). 
5. Connecter le câble standard du connecteur de diagnostic du 

faisceau de câbles de la transmission à la sortie du Module de 

protection contre la corrosion (CPM) marquée « PORT ENGINE 

Z1:DATALINK » (orange). Vous reporter à la Figure N.

IMportant !

 La sortie DATALINK du CPM doit être connectée 

au connecteur de diagnostic du moteur n° 1 (côté BABORD) 

pour que le système fonctionne correctement.

Retirer les rubans de marquage jaune et vert du câble standard, 

conserver le rouge.
6.  Augmenter  ou  réduire  la  longueur  du  câble  d'alimentation 

en  fonction  des  besoins.  Il  devra  être  raccordé  au  groupe 

de  batteries  auxiliaires.  Vous  reporter  à  la  Figure  P

.

aVErtISSEMEnt ! 

Le  Module  de  protection  contre  la  corro

-

sion (CPM) ne doit être relié à aucun des groupes de batterie de 

démarrage.
7.  Monter  le  fusible  10A  fourni  dans  ce  kit  sur  le 

câble rouge, le plus près possible de la borne posi-

tive  de  la  batterie.  Vous  reporter  à  la  figure  O.

rEMarQUE !

 Placer le fusible du côté batterie du coupe-circuit 

principal. Se reporter aux schémas de câblage de la Figure P.
8.  Raccorder  le  câble  noir  à  la  borne  négative  de  la  batterie. 

Consulter la Figure O.
9. Brancher le câble rouge avec son fusible, le plus près pos

-

sible de la borne positive de la batterie. Vous reporter à la Figure 

O.
10. Effectuer une auto-configuration du système et effacer tous 

les  codes  de  défaut.  Pour  les  instructions  détaillées,  vous  re

-

porter au manuel d’installation.

IV : procédure VoDIa

1. Afin de terminer l’installation, raccorder l’outil VODIA au con

-

necteur de diagnostic du moteur bâbord extérieur (#1). 
2. Effectuer l’opération « ACP Chassis ID Check », sous la sec

-

tion « Electric Systems & Instruments ». 
3. Vérifier que l'ID Châssis PCU affiché est identique à celui du 

nouveau ID châssis CPM, puis confirmer en appuyant sur OK. 
Si l'ID Châssis PCU affiché n'est pas identique au nouveau ID 

châssis  CPM,  changer  le  nouveau  ID  châssis  CPM  pour  qu'il 

corresponde à l'ID châssis PCU avant de confirmer. 

V : Maintenance

Remplacement de l’anode

Lorsque le bateau est hors de l’eau, vérifier l'anode. Si elle fait 

moins de 25 % de son volume d’origine, commander un kit de 

remplacement d’anode.
Le moment venu, déposer l’anode usagée et la remplacer par 

une neuve. Consulter la Figure Q.
Mise en peinture de la platine de tableau arrière ACP
Déposer l’anode. Ensuite, déposer le couvercle plastique avant 

de peindre l’unité, comme le montre la Figure R.

IMportant !

 Lors de la peinture de la plaque arrière du 

tableau arrière, attention de NE PAS peindre les pièces métal

-

liques. Toute peinture appliquée sur les zones indiquées dans la 

Figure S empêche le fonctionnement de l’ACP.