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Ved alle andre elektrisk styrede centrallåse skal man først finde ud af,
hvordan den virker. Hertil anvendes om mulig de originale
ledningsdiagrammer fra bilens autoriserede værksted.
Hvis de originale ledningsdiagrammer ikke er til rådighed, skal
styreledningernes funktion, der går fra centrallåsens styreaggregat til
bildøren, udmåles.
OBS!
Tilslutningen må kun ske via centrallåsens styreledninger
og ikke via andre ledninger.
Tilslutningen til andre ledninger end styreledningerne eller
anvendelsen af et forkert ledningsdiagram ved tilslutningen
kan resultere i, at centrallåsen og fjernbetjeningen
bliver ødelagt.
Kontroller, hvordan bilens centrallås virker.
Tilslut centrallåsen ved hjælp af ledningsdiagrammerne
(se
✎
K
➀
–
➇
).
Ved nogle køretøjer, f.eks. Mercedes, er det muligt, at aktiveringstiden
på 0,6 sek. ikke er tilstrækkelig til at aktivere centrallåsen fuldt.
I sådanne tilfælde indstilles aktiveringstiden ved hjælp af DIP-switch 1
(se
✎
L
➀
) til 3,5 sek.
Normalt er vælgeren 1 indstillet til 0,6 sek.
Tilslutningen af den automatiske genlåsning til dørkontakten er egnet til
køretøjer med (-) minus koblede dørkontakter og til køretøjer med + 12 volt
koblede dørkontakter.
Ved (-) minus koblede dørkontakter forbindes den gule ledning med
koblingsledningen. Hvis denne funktion ikke ønskes, skal den gule ledning
forbindes med stel.
Ved + 12 volt koblede dørkontakter forbindes den grønne ledning med
koblingsledningen (se
✎
J
➃
). Hvis denne funktion ikke ønskes, skal den
grønne ledning ikke tilsluttes men isoleres.
Tilslutning til centrallåsen
65
E
En los vehículos con contactos de puerta conectados en (-) emborne la
línea amarilla a la línea de conexión. Si no desea esta función conecte la
línea amarilla a la masa.
En los vehículos con contactos de puerta conectados a + 12 voltios,
conecte la línea verde a la línea de conmutación. (véase
✎
J
➃
). Si no
desea esta función no debe conectar la línea verde sino sólo aislarla.
Atención:
No conecte nunca ambas líneas (la línea verde y la
amarilla). Aisle siempre el resto de las líneas que no sean necesarias.
Esquema de cableado n° 1
(véase
✎
K
➀
)
Atención:
Este esquema de cableado es sólo para los vehículos
sin servomotor en la puerta del conductor o que dispongan de
cierres centralizados por depresión sin control eléctrico.
Esquema de cableado n° 2: Dos líneas de control de menos (-) a +12 V
(véase
✎
K
➁
)
Esquema de cableado n° 3: Dos líneas de control por impulsos
negativos de +12 V
(véase
✎
K
➂
)
Esquema de cableado n° 4: Dos líneas de control por impulsos
negativos
(véase
✎
K
➃
)
Esquema de cableado n° 5: Una línea abierta y de control por
impulsos negativos
(véase K
➄
)
Esquema de cableado n° 6: Una línea de +12 V y de control por
impulsos negativos
(véase
✎
K
➅
)
Esquema de cableado n° 7: Para la conexión con el cierre
centralizado WAECO ML-44(22) IR
(véase
✎
K
➆
)
Importante:
Compruebe si al "cerrar" con el mando a distancia
parpadean los intermitentes 1 vez. En caso de que parpadeen 2
veces, se deben cambiar las conexiones como se describe: el
cable azul y rojo al cable negro y el cable gris y rojo al cable rojo
del dispositivo de control.
Esquema de cableado n° 8: Para la conexión con el cierre
centralizado WAECO ML-44(22)
(véase
✎
K
➇
)
Importante:
Compruebe si al "cerrar" con el mando a distancia
parpadean los intermitentes 1 vez. En caso de que parpadeen 2
veces, se deben cambiar las conexiones como se describe: el
cable gris y rojo al pin 5 y el cable azul y rojo al pin 10 del
dispositivo de control.
Conexión con el cierre eléctrico centralizado
