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Pour tous les autres verrouillages centralisés à commande électrique,
identifier tout d’abord la méthode de fonctionnement. A cet effet, utiliser
dans la mesure du possible les schémas électriques d’origine des
garages automobiles agréés.
Si aucun schéma électrique d’origine n’est disponible, mesurer la fonction
des lignes de commande circulant de l’organe de commande du
verrouillage centralisé à la porte du conducteur.
Attention !
Le raccordement n’est permis qu’au-dessus des
lignes de commande du verrouillage centralisé et pas au-dessus
d’autres lignes. Tout raccordement sur des lignes autres que les
lignes de commande ou l’utilisation d’un faux schéma électrique
lors du raccordement risque de provoquer la défectuosité du
verrouillage centralisé et de la télécommande.
Vérifier le fonctionnement du verrouillage centralisé de votre
véhicule.
Raccorder le verrouillage centralisé à l’aide des schémas
électriques (voir
✎
K
➀
–
➇
).
Sur certains véhicules, par ex. Mercedes, il peut arriver que le temps
d’activation de 0,6 s ne soit pas suffisant pour permettre l’activation
complète du verrouillage centralisé.
Dans de tels cas, régler le temps d’activation à 3,5 s, à l’aide de
l’interrupteur DIP 1 (voir
✎
L
➀
).
En cas normal, le sélecteur 1 est réglé à 0,6 s.
Le raccord au contact de la porte pour la refermeture autom. est approprié
aux véhicules avec des contacts de porte branchés sur (-) moins et aux
véhicules avec des contacts de porte branchés sur + 12 volts.
Lors de contacts de porte branchés sur (-) moins, connecter la ligne
jaune sur les bornes de la ligne de commutation. Si cette fonction n’est pas
souhaitée, raccorder alors la ligne jaune sur la masse.
Lors de contacts de porte branchés sur + 12 volts, raccorder la ligne
verte sur la ligne de commutation (voir
✎
J
➃
). Si cette fonction n’est pas
souhaitée, ne pas raccorder la ligne verte, mais l’isoler.
Raccordement sur le verrouillage centralisé
119
NL
N.B. !!
Nooit beide kabels (groene en gele kabel) aansluiten.
Overige, niet benodigde kabels altijd isoleren.
Aansluitschema Nr. 1
(zie
✎
K
➀
)
N.B. !!
Dit aansluitschema geldt alleen voor voertuigen zonder
servomotor in de voertuigdeur resp. centrale onderdruk-
vergrendelingen zonder elektrische stuurleiding.
Aansluitschema Nr. 2 Twee stuurleidingen, 1 met minus-impuls en
1 met plus-impuls, beide 12 V
(zie
✎
K
➁
)
Aansluitschema Nr. 3 Twee stuurleidingen, beide met +12 V impuls
(zie
✎
K
➂
)
Aansluitschema Nr. 4 Twee stuurleidingen, beide met minus-impuls
(zie
✎
K
➃
)
Aansluitschema Nr. 5 Eén open leiding met minus-impuls
(zie
✎
K
➄
)
Aansluitschema Nr. 6 Eén leiding met +12 V en minus-impuls
afwisselend
(zie
✎
K
➅
)
Aansluitschema Nr. 7 Voor aansluiting op WAECO centrale
vergrendeling ML-44(22) IR
(zie
✎
K
➆
)
Belangrijk!
Controleer, of bij het "Sluiten" met de
afstandsbediening de knipperlichten 1x knipperen. Mochten
deze 2x knipperen, moet de blauw/rode kabel op de zwarte
kabel en de grijs/rode kabel op de rode kabel van het besturing
worden omgelegd.
Aansluitschema Nr. 8 Voor aansluiting op WAECO centrale
vergrendeling ML-44(22)
(zie
✎
K
➇
)
Belangrijk!
Controleer, of bij het "Sluiten" met de
afstandsbediening de knipperlichten 1x knipperen. Mochten
deze 2x knipperen, moet de grijs/rodekabel op pin 5 en de
blauw/rode kabel op pin 10 van het besturing (andersom)
worden aangesloten.
Aansluiting op de centrale vergrendeling
